高速輔助駕駛=自動(dòng)駕駛？
所謂的高速輔助駕駛，顧名思義也就是在高速上，車輛會(huì)根據(jù)導(dǎo)航進(jìn)行自動(dòng)駕駛，車輛在高速中可以自主變道、自主選擇最優(yōu)車道、自主調(diào)整限速、自主實(shí)現(xiàn)超車、自主進(jìn)出匝道、自主通過(guò)匝道切到另外的高速上。當(dāng)然，使用的場(chǎng)景就僅限于在高速上。
最先發(fā)布這項(xiàng)功能的是特斯拉，在2019年6月份，特斯拉就向國(guó)內(nèi)選裝了FSD（完全自動(dòng)駕駛）硬件的車主推送了NOA(Navigate on Autopilot) 自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能。特斯拉也是全球第一家在量產(chǎn)車型中實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛的車企，顯然，特斯拉作為智能汽車的攪局者和領(lǐng)頭羊，在技術(shù)的推進(jìn)的速度是十分強(qiáng)悍的。
而在今年的10月初，蔚來(lái)向選裝了NIO Pilot全配包(自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng))的車型推送了NOP(Navigation on Pilot)領(lǐng)航輔助駕駛功能。這個(gè)名字雖然聽著不太一樣，但本質(zhì)跟特斯拉的NOA是一致的，都是在高速上車輛根據(jù)導(dǎo)航進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
類似功能在小鵬上被稱為NGP(Navigation Guided Pilot)自主導(dǎo)航駕駛功能，目前小鵬NGP功能還處于調(diào)試狀態(tài)，仍未向用戶進(jìn)行推送，預(yù)計(jì)推送的時(shí)間是在明年一季度，搭載的車型是選裝了NGP硬件的小鵬P7。如果小鵬正式推送發(fā)布NGP的話，相信會(huì)是全球第三家實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)功能的車企。
實(shí)際上高速導(dǎo)航自動(dòng)駕駛本質(zhì)是自動(dòng)駕駛的一個(gè)小分支，在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛這么一項(xiàng)人類一直在追求的技術(shù)。而在自動(dòng)駕駛在高速場(chǎng)景下率先得到量產(chǎn)應(yīng)用，原因也十分簡(jiǎn)單：因?yàn)楦咚俚穆窙r遠(yuǎn)比城市路況簡(jiǎn)單。高速上并沒(méi)有紅綠燈，也沒(méi)有十字路口，更沒(méi)有行人，車輛只需要做好跟車、車道選擇以及進(jìn)出匝道即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
當(dāng)然，高速導(dǎo)航自動(dòng)駕駛功能看似實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難，但這僅僅是相比城市中全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛而言的。要真正實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛功能，需要處理的問(wèn)題也是十分多，如果這項(xiàng)功能真的那么容易實(shí)現(xiàn)，那至今就不會(huì)僅有兩家車企實(shí)現(xiàn)了這項(xiàng)功能的量產(chǎn)推送。
那高速自動(dòng)駕駛過(guò)程中，需要解決什么樣的難題呢？舉個(gè)例子：車輛本車道行駛時(shí)怎么保證跟車安全？有車輛突然加塞或緊急變線時(shí)怎么處理？在車輛變線時(shí)怎么保證車輛的安全？車輛變線的時(shí)機(jī)怎么確認(rèn)？什么時(shí)候應(yīng)該超車？車很多時(shí)要怎么出匝道？出匝道后并入主道怎么保證準(zhǔn)確？道路的標(biāo)線和限速怎么精確識(shí)別？路面遇到施工封路怎么處理？
關(guān)于高速自動(dòng)駕駛這方面的問(wèn)題，真的有很多很多，所以這才需要工程團(tuán)隊(duì)花巨大的時(shí)間去逐項(xiàng)進(jìn)行算法確定以及優(yōu)化，
可能也會(huì)有小部分網(wǎng)友覺(jué)得，自己的車通過(guò)自適應(yīng)巡航+車道保持也能實(shí)現(xiàn)在高速上車車輛的自動(dòng)駕駛，但顯然這跟本文說(shuō)的高速導(dǎo)航自動(dòng)駕駛還有十萬(wàn)八千里的差距。因?yàn)楦咚賹?dǎo)航自動(dòng)駕駛的安全性和穩(wěn)定性要遠(yuǎn)高于普通的自適應(yīng)巡航等駕駛輔助，另外高速導(dǎo)航自動(dòng)駕駛車輛還會(huì)自動(dòng)超車和出匝道，這些功能是傳統(tǒng)L2級(jí)別駕駛輔助功能不能實(shí)現(xiàn)的。
小鵬NGP需要什么硬件支持？
人在開車時(shí)就需要眼觀八方，為的就是采集車輛周圍的信息，從而判斷接下來(lái)該做什么動(dòng)作。那對(duì)于車輛自動(dòng)駕駛而言也是這樣的，車要先知道四周的情況才能確定該怎么去駕駛。對(duì)于小鵬而言，這套NGP系統(tǒng)使用了13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)車內(nèi)攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛周邊的信息采集。
13個(gè)攝像頭中，4個(gè)是傳統(tǒng)的環(huán)視攝像頭、5個(gè)是環(huán)車身高感知攝像頭、1個(gè)放在擋風(fēng)玻璃上方的三目攝像頭模塊（廣角、中距和遠(yuǎn)距攝像頭）、1個(gè)在三目攝像頭模塊旁的前安全輔助攝像頭。這些攝像頭的存在是為了通過(guò)視覺(jué)來(lái)識(shí)別車輛周邊的車輛距離和位置，另外還會(huì)通過(guò)視覺(jué)識(shí)別出前方的行人以及樁筒等障礙物。未來(lái)在城市中要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的話，還需要攝像頭識(shí)別紅綠燈信號(hào)。
而毫米波雷達(dá)則是用來(lái)確定車輛周邊目標(biāo)的距離、范圍和速度。一般自適應(yīng)巡航以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)中，都會(huì)使用到一顆前置的毫米波雷達(dá)，其作用就是為了確定前車的距離和速度。而自動(dòng)駕駛中需要采集車身周邊目標(biāo)的信息，所以使用了更多的毫米波雷達(dá)來(lái)進(jìn)行信息采集。
小鵬的NGP采用了多傳感信息融合路線，通過(guò)攝像頭以及雷達(dá)雙重感知，讓車輛對(duì)周邊的環(huán)境有了精確的了解，這樣可以讓NGP系統(tǒng)作出最合適的指令。
在數(shù)據(jù)采集方面有了豐富基礎(chǔ)后，車輛要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要一個(gè)大腦，這個(gè)大腦需要去處理每一個(gè)車輛收集到的信息，并且根據(jù)當(dāng)前的信息去發(fā)出下一步的指令。小鵬NGP系統(tǒng)使用的“大腦”就是英偉達(dá)(NVIDIA)Xavier 計(jì)算平臺(tái)，這是英偉達(dá)2018年初發(fā)布的AI超級(jí)計(jì)算芯片，單塊Xavier 芯片算力達(dá)到了30TOPS（峰值為32TOPS），也就是芯片每秒可以進(jìn)行30萬(wàn)億次運(yùn)算。雖然看似這個(gè)芯片的數(shù)據(jù)處理能力超強(qiáng)，但實(shí)際上自動(dòng)駕駛對(duì)算力的需求是無(wú)盡的，算力越高的芯片，可以讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)效率越高，表現(xiàn)也會(huì)越強(qiáng)。
小鵬其實(shí)是在2018年與英偉達(dá)、德賽西威簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)適配中國(guó)交通環(huán)境和駕駛場(chǎng)景的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中英偉達(dá)負(fù)責(zé)提供Xavier計(jì)算平臺(tái)、德賽西威完成自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的硬件開發(fā)、小鵬則提供自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)。從現(xiàn)在來(lái)看，三方的合作是成功的，最終的成品也在小鵬P7上實(shí)現(xiàn)了落地。
除了傳感器以及處理器外，NGP還需要高精度地圖以及高精定位系統(tǒng)。高精度地圖的作用是為了讓車輛知道前方的道路基本狀況（直線還是彎道、彎道曲率、限速、車道數(shù)量等等），而高精定位系統(tǒng)則是可以實(shí)時(shí)定位車輛的位置，并且可以確定車輛處于哪一條車道上，這樣才能讓系統(tǒng)判斷接下來(lái)的要做什么操作。
要想享受NGP，得花多少錢？
小鵬NGP功能實(shí)際上是XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)里的其中一項(xiàng)功能，而XPILOT 3.0是小鵬目前最新最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)包括了常規(guī)的駕駛輔助（自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車）、NGP高速自主導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)泊車等功能。不過(guò)目前XPILOT 3.0系統(tǒng)仍然未向車主進(jìn)行推送，車主們還需要耐性多等待一段時(shí)間才能體驗(yàn)到全面的駕駛輔助功能。
想要擁有NGP功能就必須選裝XPILOT 3.0的硬件和軟件，而小鵬跟特斯拉有一個(gè)很大的不同就在于其不同車型的駕駛輔助硬件是不一樣的，想要選擇XPILOT 3.0功能的朋友必須了解清楚車輛配置，因?yàn)樾※iP7后期是不支持硬件升級(jí)的。
小鵬P7共有后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版、四驅(qū)高性能版四個(gè)大基礎(chǔ)版本，在后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版中又分別有智行版（低配）、智享版（中配）、智尊版（頂配）三個(gè)配置版本，而在四驅(qū)高性能版中則只有智享版（中配）、智尊版（頂配）兩個(gè)配置。在所有車型版本中，只有智尊版才會(huì)搭載有XPILOT 3.0系統(tǒng)的硬件，其余車型沒(méi)有也不能選配XPILOT 3.0系統(tǒng)的硬件。
當(dāng)然，你以為你選擇了智尊版車型就可以順理成章享有XPILOT 3.0系統(tǒng)的硬件和軟件？抱歉，小鵬這里還有一個(gè)小“套路”：XPILOT 3.0的硬件和軟件是分開購(gòu)買的，智尊版標(biāo)配XPILOT 3.0硬件，但軟件上只會(huì)配XPILOT 2.5+的功能（自適應(yīng)巡航、車道保持、自適應(yīng)彎道巡航、自動(dòng)變道輔助、主動(dòng)剎車、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等）。
如果你想要在智尊版的基礎(chǔ)上享受到XPILOT 3.0功能，可以在購(gòu)車時(shí)選裝XPILOT 3.0軟件功能，價(jià)格是2萬(wàn)元。如果是在提車后再購(gòu)買的話，則需要3.6萬(wàn)元。從性價(jià)比而言，自然是在購(gòu)車時(shí)直接選裝是最好的。
這么算下來(lái)，擁有NGP功能最低需要花多少錢呢？答案是27.99萬(wàn)元。首先選的是小鵬P7入門的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版（小鵬G3車型不支持XPILOT 3.0），然后再選里面的頂配智尊版車型，外觀內(nèi)飾均不做額外的選配，這樣補(bǔ)貼后價(jià)格是25.99萬(wàn)元，再加2萬(wàn)元選配XPILOT 3.0軟件功能，這樣車價(jià)就是27.99萬(wàn)元。當(dāng)然，落地的話還得上個(gè)保險(xiǎn)，這樣至少也得28.59萬(wàn)元。
小鵬NGP工程版體驗(yàn)
前幾天我有幸參與到小鵬NGP工程版的體驗(yàn)活動(dòng)中，我使用NGP功能在高速上跑了40分鐘左右，也經(jīng)歷到了相當(dāng)豐富的高速場(chǎng)景，對(duì)于小鵬NGP系統(tǒng)可以說(shuō)有了一個(gè)深入的了解。在展開說(shuō)的之前，需要注意的是本次體驗(yàn)的小鵬NGP功能屬于工程版，功能、表現(xiàn)、車內(nèi)屏幕UI都不代表最終推送的狀態(tài)。
功能開啟
要開啟NGP功能，首先你需要設(shè)置好導(dǎo)航，然后在駛?cè)敫咚偈召M(fèi)站后，車輛就已經(jīng)進(jìn)入NGP可用范圍，此時(shí)你快速下?lián)軆上聯(lián)鯒U，車輛就會(huì)進(jìn)入NGP功能。在出高速接近收費(fèi)站時(shí)，NGP功能就會(huì)停止，因?yàn)槌隽烁咚俸驨GP就不支持使用。如果行駛過(guò)程中人接管后，想要再次啟用NGP，也是直接撥兩下?lián)鯒U即可。
進(jìn)入NGP功能后，中控屏可以調(diào)出自動(dòng)駕駛場(chǎng)景顯示，不過(guò)這個(gè)畫面僅是工程版的展示，實(shí)際NGP功能推送時(shí)，儀表盤以及中控屏都會(huì)有新的自動(dòng)駕駛UI出現(xiàn)，并不會(huì)像現(xiàn)在我們看到這般普通。
主路行駛
在高速主路上行駛時(shí)，NGP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地圖以及路牌自動(dòng)調(diào)整限速，顯然這項(xiàng)技能還是十分基礎(chǔ)且有必要的，因?yàn)槿绻谛旭傊羞�需要自己手動(dòng)調(diào)節(jié)限速的話，就不算是真正的自動(dòng)駕駛了。
而在本車道內(nèi)保持正常的跟車以及在車道內(nèi)的居中行駛，這也是基本功之一，因?yàn)檫@兩項(xiàng)功能本質(zhì)上就是自適應(yīng)巡航+車道保持。小鵬NGP在這方面表現(xiàn)是正常的，即便是有車進(jìn)行加塞也能很好地進(jìn)行識(shí)別并且減速。
而高速導(dǎo)航自動(dòng)駕駛其中一個(gè)很關(guān)鍵的技能，就是超車。那么超車其實(shí)就涉及到兩個(gè)基本問(wèn)題：超車的時(shí)機(jī)還有變道表現(xiàn)。首先來(lái)說(shuō)的是超車時(shí)機(jī)，小鵬NGP整體的策略還是偏高效的，在進(jìn)入高速主道后，會(huì)找機(jī)會(huì)進(jìn)入主干道或是快車道行駛，而在本車道內(nèi)如果前車過(guò)慢，系統(tǒng)就會(huì)作出超車的指令。在體驗(yàn)的過(guò)程，小鵬NGP表現(xiàn)比較機(jī)智，識(shí)別到前車車速明顯低于限速時(shí)，車輛就會(huì)尋找機(jī)會(huì)超車，在超車道行駛時(shí)，如果旁邊快車道都是慢車，那么車輛也不會(huì)急著變道回去，而是會(huì)過(guò)了慢車后再變道回去快車道，這點(diǎn)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。
NGP變道的表現(xiàn)也是可以讓人滿意的，系統(tǒng)會(huì)判斷左側(cè)車道的前后車輛狀態(tài)，如果間距合適的話就會(huì)自動(dòng)打燈變道。左側(cè)車道并線距離不足或是后方車輛在快速靠近、前方車輛有制動(dòng)減速的話，小鵬NGP都不會(huì)執(zhí)行變道指令，它會(huì)等待一段時(shí)間找合適的機(jī)會(huì)變道。如果等到一段時(shí)間后仍舊沒(méi)有找到變道機(jī)會(huì)的話，NGP會(huì)取向變道的想法，在本車道內(nèi)繼續(xù)行駛一段距離。
小鵬NGP變道時(shí)打轉(zhuǎn)向還是比較急的，至少稱不上是平和地切入隔壁車道，在車內(nèi)的感受會(huì)覺(jué)得動(dòng)作稍大，當(dāng)然，這樣的設(shè)定也是有好處的：可以更快更高效地完成變道，如果變道太緩慢，那么很容易會(huì)因?yàn)闋顩r出現(xiàn)變化而中途取消變道。另外很重要的一點(diǎn)就是，小鵬NGP變道時(shí)會(huì)同時(shí)提速，并不會(huì)出現(xiàn)變道減速這種基本錯(cuò)誤。
而在變道時(shí)其實(shí)還會(huì)遇到一個(gè)比較高難度的場(chǎng)景，那就是向右變?nèi)肽繕?biāo)車道時(shí)，車前方或后方也有車輛同時(shí)變線進(jìn)入目標(biāo)車道。這樣的場(chǎng)景小鵬的工程師坦言，目前還處于調(diào)試狀態(tài)，并不能100%能識(shí)別到這樣的場(chǎng)景并進(jìn)行躲避。但我相信在小鵬NGP正式推送時(shí)，工程師會(huì)把這個(gè)問(wèn)題解決好。
進(jìn)出匝道
當(dāng)然，在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)我也遇到了右側(cè)兩個(gè)車道都堵滿了大貨車以及大巴（車流密集），這個(gè)時(shí)候雖然NGP在努力在找機(jī)會(huì)變道，但無(wú)奈條件都不能達(dá)到，車輛就會(huì)減速一直找并線機(jī)會(huì)。這種情況確實(shí)對(duì)NGP是一個(gè)挑戰(zhàn)，連人駕駛擠進(jìn)入都不容易，有何況是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)呢？所以遇到這種特殊情況，建議還是人接管來(lái)過(guò)渡一下更為高效。
進(jìn)入匝道后，車輛會(huì)按照最高60km/h的速度來(lái)行駛，駕駛員也無(wú)法手動(dòng)調(diào)高限速，這個(gè)設(shè)定是為了保證車輛通過(guò)匝道時(shí)的安全。不過(guò)實(shí)際使用時(shí)這個(gè)限速要求似乎有點(diǎn)太古板，因?yàn)橛行┰训朗潜容^直和寬的，通過(guò)速度還能提升，另外就是匝道超車時(shí)，NGP也會(huì)堅(jiān)守最高60km/h的速度，所以超車后速度提不上去就會(huì)堵住后方的車輛。匝道限速這個(gè)問(wèn)題，小鵬的工程師們表示已經(jīng)注意到這個(gè)情況，在研究怎么解決。
一般匝道的彎道曲率都比較大，這對(duì)于車輛保持車道居中其實(shí)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，小鵬NGP通過(guò)匝道都比較自然，沒(méi)有出現(xiàn)需要大幅突發(fā)修正方向的情況，整體感受跟人自己駕駛類似。
而通過(guò)匝道后，就會(huì)進(jìn)入下一條高速，此時(shí)車輛要做的是從匝道出口并入主道。小鵬NGP在并入主道前就會(huì)開始分階段提速，所以整體提速感不會(huì)太突兀。而并入主道的過(guò)程表現(xiàn)也足夠自然，并沒(méi)有太過(guò)生硬的動(dòng)作出現(xiàn)，這點(diǎn)NGP系統(tǒng)優(yōu)化是到位的。
突發(fā)路況
在高速上，除了上面提到的狀況外，其實(shí)還有相當(dāng)多的突發(fā)情況出現(xiàn)，這都是需要小鵬NGP系統(tǒng)去一一處理的。在體驗(yàn)過(guò)程中，我就遇到了兩個(gè)常見的高速突發(fā)場(chǎng)景：施工封道、保潔車極緩慢在超車道行駛。
先來(lái)說(shuō)的是施工封道情況，高速施工區(qū)域前都會(huì)設(shè)置有很長(zhǎng)的樁筒群，以提示駕駛員注意前方變化。而樁筒的排列都是斜的，最后逐漸封閉車道。小鵬NGP可以通過(guò)攝像頭來(lái)識(shí)別到車道前方的樁筒，但最關(guān)鍵的是NGP系統(tǒng)能不能避讓樁筒。從我們的體驗(yàn)中，由于超速在100km/h以上，所以NGP雖然識(shí)別到了樁筒，但也沒(méi)有辦法做出避讓。而工程師表示，車速在80-90km/h以下，系統(tǒng)是可以自動(dòng)避讓樁筒，順著樁筒自動(dòng)變換車道安全通過(guò)。
其實(shí)速度太快不能避讓樁筒，這里面涉及到很多方面的原因。首先是樁筒的識(shí)別與定位，樁筒的識(shí)別全靠擋風(fēng)玻璃上方的三目攝像頭，毫米波雷達(dá)是不能識(shí)別樁筒的。而三目攝像頭識(shí)別出前方有樁筒不難，難的是精確計(jì)算出樁筒的位置還有與車輪的距離。只有車輛距離樁筒較近時(shí)，NGP系統(tǒng)才能計(jì)算出主樁筒群的定位以及距離，從而讓車輛做出避讓，這也是為什么速度低時(shí)就可以避讓樁筒，因?yàn)樗俣忍斓脑�，待攝像頭精確識(shí)別到樁筒群，此時(shí)車輛就來(lái)不及做避讓動(dòng)作了。
當(dāng)然，小鵬NGP能夠在一定速度區(qū)間內(nèi)避讓到樁筒，已經(jīng)很不錯(cuò)了，要知道特斯拉NOA和蔚來(lái)NOP目前都還不能避讓樁筒。
關(guān)于避讓樁筒這一塊還得補(bǔ)充的是，實(shí)際上小鵬還留了一手。目前NGP系統(tǒng)中，硬件是沒(méi)有全開的，三目攝像頭中的窄角（長(zhǎng)焦）攝像頭以及后車身高感知攝像頭都是沒(méi)有開啟。如果遠(yuǎn)距攝像頭開放工作的話，樁筒識(shí)別方面表現(xiàn)或許或更好，樁筒的避讓表現(xiàn)也會(huì)更好一些。小鵬官方表示，在NGP功能正式發(fā)布時(shí)，全車硬件將會(huì)全開。
第二個(gè)要說(shuō)的是前方遇到停在車道中的車輛或行駛極為緩慢的保潔車。這種情況，車輛的毫米波雷達(dá)和攝像頭都是無(wú)法識(shí)別到前方有障礙物的，NGP系統(tǒng)也不會(huì)提示前方有異常。此時(shí)如果人不接管主動(dòng)變道的話，就會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，此前特斯拉在國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)過(guò)一例這樣的事故。所以在使用NGP系統(tǒng)時(shí)，我們需要清楚地認(rèn)識(shí)到，NGP并不是100%的安全，還是需要駕駛員時(shí)刻觀察路況，隨時(shí)作出接管準(zhǔn)備。
對(duì)比先行者怎么樣？
前面已經(jīng)提到，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)高速導(dǎo)航輔助駕駛功能的，目前只有特斯拉和蔚來(lái)，而小鵬NGP也推送可期，所以這三者的功能對(duì)比是逃不掉的。
從傳感器的數(shù)量來(lái)看，小鵬P7是最多的，所以其感知車身周邊環(huán)境也要更為高效和精確，并且小鵬使用的是視覺(jué)+雷達(dá)的雙重感知方案，可以讓NGP系統(tǒng)安全性更高、策略也可以更靈活。
特斯拉實(shí)際上是比較倚重視覺(jué)感知方案，所以特斯拉只有一個(gè)毫米波雷達(dá)。在變線超車以及出匝道時(shí)，特斯拉都是通過(guò)攝像頭來(lái)感知周邊環(huán)境。雖然說(shuō)傳感器數(shù)量沒(méi)有小鵬豐富，但特斯拉憑借強(qiáng)大的算法和圖像處理，讓車輛實(shí)現(xiàn)了高級(jí)駕駛輔助功能，這也是特斯特厲害的一個(gè)地方。特斯拉在自動(dòng)駕駛的路徑上其實(shí)并沒(méi)有選擇地圖融合，也就是沒(méi)有使用高精度地圖進(jìn)行駕駛輔助，而是依靠視覺(jué)和雷達(dá)感知，加上對(duì)周邊車輛的行為/運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)來(lái)達(dá)成自動(dòng)駕駛。
而蔚來(lái)其實(shí)更多是倚重毫米波雷達(dá)來(lái)進(jìn)行駕駛輔助的，雖然ES6也擁有8個(gè)攝像頭，但其中4個(gè)是傳統(tǒng)的環(huán)視攝像頭，只能提供近距離的車輛識(shí)別。另外3個(gè)攝像頭則是擋風(fēng)玻璃上方的三目攝像頭，它們只能收集道路前方的信息。所以蔚來(lái)的領(lǐng)航輔助功能更多的是利用毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)變道，合流、出高速則結(jié)合地圖、毫米波雷達(dá)和前視攝像頭實(shí)現(xiàn)。蔚來(lái)相比特斯拉而言其實(shí)并沒(méi)有做周邊車輛的行為/運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)，但蔚來(lái)比特斯拉多了使用地圖融合，也就是會(huì)結(jié)合高精度地圖來(lái)進(jìn)行路況的感知。
小鵬P7的雙重感知方案其實(shí)有點(diǎn)類似糅合了特斯拉以及蔚來(lái)的方案，感知源更為豐富，并且除了有雙重感知外，小鵬NGP也會(huì)對(duì)周邊車輛的行為進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且還會(huì)使用高精度地圖信息，這樣全面的架構(gòu)對(duì)自動(dòng)駕駛是有很大幫助的。當(dāng)然，更多的感知源、更復(fù)雜的架構(gòu)也會(huì)大大增加數(shù)據(jù)的處理量，對(duì)于算法和處理器也有更高的要求。
提到數(shù)據(jù)處理，這里就少不了自動(dòng)駕駛處理器。以各自最新車型為例，特斯拉Model 3搭載的是HW3.0，這是特斯拉自己研發(fā)的芯片，單塊芯片算力為72TOPS，整個(gè)HW3.0處理器算力為144TOPS。而蔚來(lái)ES6使用的是英特爾旗下的Mobileye EyeQ4處理器，其算力為2.5TOPS。小鵬使用的NVIDIA Xavier計(jì)算平臺(tái)，其算力為30TOPS。從數(shù)據(jù)處理能力來(lái)看，特斯拉的HW3.0依舊處于領(lǐng)先地位，小鵬和蔚來(lái)與其均有差異。
特斯拉的HW3.0擁有超強(qiáng)的算力，這點(diǎn)可以讓駕駛系統(tǒng)處理更多的數(shù)據(jù)。這也是為什么最近特斯拉在美國(guó)向部分用戶推送智能輔助駕駛的最新版本FSD Beta的原因，F(xiàn)SD Beta支持在城市中進(jìn)行自動(dòng)駕駛（該版本仍然處于測(cè)試中，并未大規(guī)模開放用戶升級(jí)）。在硬件沒(méi)有升級(jí)的前提下，特斯拉試水在城市中進(jìn)行自動(dòng)駕駛輔助，依靠的正是強(qiáng)大的處理器，它可以從圖像中分析出更多的信息，能夠把城市中的道路標(biāo)線、路旁的障礙物、人以及車輛都識(shí)別出來(lái)。
在這種背景下，更是讓我期待特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6和小鵬P7三者一起進(jìn)行高速自動(dòng)駕駛輔助測(cè)試，看看是雙重感知的小鵬NGP更像老司機(jī)，還是處理器實(shí)力超群的特斯拉NOA更高效。這里就先給各位留下一點(diǎn)懸念，待日后小鵬正式推送NGP時(shí)，我們將會(huì)找來(lái)車型進(jìn)行對(duì)比。
總結(jié)
小鵬的NGP高速導(dǎo)航駕駛輔助功能雖然目前還是工程版，但經(jīng)過(guò)體驗(yàn)后，我認(rèn)為小鵬在NGP系統(tǒng)上確實(shí)用心，無(wú)論是常規(guī)表現(xiàn)還是特殊路況，都有自己的一套解決方案，整體駕駛策略靈活。如果你打算選擇小鵬P7的話，我覺(jué)得你一定不能錯(cuò)過(guò)XPILOT3.0功能，這可以說(shuō)是小鵬P7另外一個(gè)靈魂。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）
