20多個地方制定了實施細則、發(fā)放測試牌照超過400張、認定7家自動駕駛封閉場地測試基地和5家自動駕駛行業(yè)研發(fā)中心，在京禮高速、洋山港東海大橋、雄安新區(qū)等推出了一批自動駕駛和車路協(xié)同試點項目……
在探索、醞釀了多年之后，我國的智能汽車、自動駕駛產(chǎn)業(yè)的一只腳已經(jīng)踏入示范應(yīng)用和新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展的新階段。
“預(yù)計在‘十四五’期間，可形成一批與業(yè)務(wù)融合度高、可推廣的典型項目。”2020年12月30日，在交通運輸部政府網(wǎng)站在線訪談上，科技司司長、全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會主任委員龐松說。
“十三五”期間，我國有關(guān)自動駕駛的政策密集出臺。2017年國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動駕駛作為人工智能技術(shù)先行落地領(lǐng)域之一。2019年，《交通強國建設(shè)綱要》明確提出加強自動駕駛研發(fā)，大力發(fā)展智慧交通，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展等要求。
在剛剛過去的2020年，國家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。
上月20日，交通運輸部又出臺《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確到2025年，建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，在部分場景實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推動自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。
自動駕駛汽車已成為全球新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。攝影/章軻
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，在2018年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬在作年度工作報告時，9處提及“自動駕駛”。在交通運輸部年度工作報告中如此密集地提及“自動駕駛”，還是第一次。
在日前閉幕的2021年全國交通運輸工作會議上，自動駕駛再次被列為2021年12項重點工作之一，要求“持續(xù)健全自動駕駛技術(shù)和測試體系，組織開展自動駕駛、智能航運等先導(dǎo)應(yīng)用示范”。
“自動駕駛涉及汽車制造、電子芯片、移動通信、人工智能等產(chǎn)業(yè)，是未來諸多新興產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要領(lǐng)域。”龐松介紹，圍繞自動駕駛，汽車制造商、科技公司、通信企業(yè)等交叉合作，已涌現(xiàn)了一大批創(chuàng)新企業(yè)。一些企業(yè)已在北京、上海、長沙等地，面向公眾提供自動駕駛出行體驗服務(wù)。科研院所、標準化組織、行業(yè)協(xié)會加強協(xié)同，做好支撐。
有證券機構(gòu)此前公布的汽車行業(yè)研究結(jié)果顯示，我國智能座艙市場規(guī)模將由 2020年的567億元提升至2025年的1030億元；自動駕駛市場規(guī)模將由2020年的844億元提升至2025年的2250億元。摩根大通的研究分析也認為，2019年至2025年，中國L1到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規(guī)模將實現(xiàn)33%的年均增長率。
2020年11月6日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國智能交通協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布的《中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》稱，國內(nèi)自動駕駛投資重點轉(zhuǎn)向商用車場景，自動駕駛有望成為中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的發(fā)展新機遇，隨著中國自動駕駛汽車標準體系初步構(gòu)建完善，中國方案標準將走向國際。
自動駕駛不僅會帶來汽車產(chǎn)業(yè)的全面變革，也會對經(jīng)濟社會產(chǎn)生深遠影響。攝影/章軻
龐松介紹，自交通運輸部啟動交通強國建設(shè)試點后，社會各方響應(yīng)積極，圍繞自動駕駛、車路協(xié)同等主題布局相關(guān)項目。
截至目前，重慶市已經(jīng)出臺了自動駕駛道路測試管理辦法，明確吸引知名企業(yè)開展測試驗證、示范應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，推動自動駕駛技術(shù)進步和商業(yè)化進程。重慶多山路、多橋梁、多復(fù)雜立交、多隧道、多雨霧，城市道路環(huán)境復(fù)雜，可覆蓋全球85%以上的交通場景，堪稱自動駕駛“路測”的“全能考場”。
北京市有關(guān)部門去年也表示，將建成高級別自動駕駛示范區(qū)，2022年形成城市級試驗平臺，實現(xiàn)一系列應(yīng)用場景商業(yè)化落地和一批中間產(chǎn)品推廣應(yīng)用。此外，安徽省也已開通了首條自動駕駛汽車5G示范線，鄭州市開通了常態(tài)化運行自動駕駛公交線路。
第一財經(jīng)記者從交通運輸部了解到，我國正在調(diào)整公路工程附屬設(shè)施，以更好地支撐車輛部分或完全自動化運行。
《中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》同時表示，我國自動駕駛芯片存在市場被國外廠商壟斷、算法優(yōu)化和迭代周期長、尚未建立完整生態(tài)系統(tǒng)以及產(chǎn)業(yè)中游的芯片制造工藝薄弱等問題，尚未建立完整生態(tài)，短期內(nèi)無法實現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)，自動駕駛芯片技術(shù)困境亟待突破。
