◎ 科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽
1月23日，歷經(jīng)4年建設(shè)，國內(nèi)首條一次性開通公里數(shù)最長、全自動(dòng)駕駛等級(jí)最高的軌道交通線路上海地鐵15號(hào)線正式通車運(yùn)營。
“ 15號(hào)線長達(dá)42公里，采用地下線敷設(shè)方式，設(shè)地下車站30座，其中換乘站13座。”中國鐵建上海地鐵15號(hào)線通信信號(hào)施工負(fù)責(zé)人張斌說，這條線路也是目前國內(nèi)具備最高等級(jí)全自動(dòng)駕駛的軌道交通線路，信號(hào)系統(tǒng)基于無線通信，滿足全自動(dòng)駕駛最高等級(jí)。
國際電工委員會(huì)將地鐵運(yùn)營自動(dòng)化程度分為四個(gè)等級(jí)，依次對(duì)應(yīng)列車運(yùn)行控制、停站、關(guān)門、啟動(dòng)列車和故障應(yīng)對(duì)。“第一個(gè)等級(jí)為全人工。第二個(gè)等級(jí)可實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制和停站兩項(xiàng)自動(dòng)，第三個(gè)等級(jí)除故障應(yīng)對(duì)外全自動(dòng)。”張斌說，15號(hào)線則做到了全部自動(dòng)化。
這條最高等級(jí)的地鐵采用了什么網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)？
“首次采用基于LTE的綜合承載技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中興與華為不同型號(hào)參數(shù)設(shè)備的組網(wǎng)運(yùn)行。”張斌說，采用該技術(shù)后，通信帶寬更高、連接更快、承載能力更強(qiáng)，使無線手持電臺(tái)不僅可以對(duì)講，還可以視頻通話，配套使用的漏纜監(jiān)測系統(tǒng)，更是大大提升安全性能。
張斌表示，由于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)不完善，以前華為和中興對(duì)接互聯(lián)時(shí)，出現(xiàn)手臺(tái)無法互通，調(diào)度臺(tái)與車載通信電臺(tái)呼叫失敗的情況，在通過對(duì)該項(xiàng)目研究后，完善了內(nèi)部的不同網(wǎng)絡(luò)間的通信協(xié)議，使標(biāo)準(zhǔn)更加完善，穩(wěn)定性更高。
專家認(rèn)為，上海地鐵15號(hào)線自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，幫助中國城市軌道交通協(xié)會(huì)完善了LTE-M的標(biāo)準(zhǔn)。
上海地鐵15號(hào)線程沿線穿越河流23條、既有軌道交通線路9條、高架橋梁5座以及在建的北橫通道，并多次穿越大量管線、重要建筑、高鐵咽喉區(qū)等敏感建筑物，設(shè)計(jì)建造采用了多項(xiàng)新技術(shù)。
“BIM技術(shù)從初步設(shè)計(jì)階段介入，建立了車站、區(qū)間、車輛基地、主變各工程的BIM竣工模型。同時(shí)積累了設(shè)備供應(yīng)商產(chǎn)品族庫、搜集整理了各類非結(jié)構(gòu)化的施工過程文件，最終形成以竣工BIM模型為中心的工程數(shù)字資產(chǎn)庫，為今后基于BIM的運(yùn)維管理奠定數(shù)據(jù)基矗”張斌說。
項(xiàng)目還首次廣泛采用預(yù)制裝配式軌道結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用新型自變形輪式施工門吊、自變形輪式混凝土罐車、輪式運(yùn)板車、電正火車、軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)等大量新技術(shù)、新裝備、新工藝，作業(yè)效率比傳統(tǒng)方式提高近60%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)15號(hào)線施工難點(diǎn)廣泛開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新了鋪軌“無鉆孔式鋪軌吊支腿”、接觸網(wǎng)“智能腕臂機(jī)器人流水線”等成果36項(xiàng)。
上海地鐵15號(hào)線起自上海西南部的紫竹高新區(qū)站，止于西北部的顧村公園站。沿線經(jīng)過五個(gè)行政區(qū)，連通了9座高校、4座公園和3個(gè)國家級(jí)科創(chuàng)園區(qū)，串聯(lián)了上海西站、南站樞紐，對(duì)完善上海綜合交通樞紐交通配套具有重要作用。
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編輯：劉義陽
審核：朱麗
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