在達拉斯的德克薩斯大學(xué)，一個人行道機器人在人行道上漫步。"我們已經(jīng)有大約1000個這樣的機器人在外面跑來跑去，"Starship的Ryan Tuohy表示。隨著小型機器人在人行道和城市街道上的激增，立法也給予它們慷慨的訪問權(quán)，甚至在賓夕法尼亞州的案例中，將它們歸類為 "行人"。
人們對一個荒誕的世界的充滿了恐懼，例如，在這個世界里，人們要躲避沉重的、快速移動的機器人，這與大大小小的機器人開發(fā)商--包括亞馬遜和聯(lián)邦快遞--部署送貨車隊的目的發(fā)生了碰撞。
"人行道的路權(quán)是最新飽含爭議的空間，而空中的無人機也許在三五年前就已經(jīng)有這樣的擔(dān)憂了。"皮亞杰快速前進公司的首席執(zhí)行官格雷格-林恩（Greg Lynn）說，該公司制造了一個手提箱大小的機器人，名為Gita，可以跟隨主人四處走動，價值3250美元。他說："也有很多人試圖在自行車道上部署機器人"，在那里機器人可以比在人行道上走得更快。
賓夕法尼亞州、弗吉尼亞州、愛達荷州、佛羅里達州和威斯康星州等州已經(jīng)通過了規(guī)則，允許機器人在人行道上運行，在賓夕法尼亞州，機器人 "行人"的重量可以達到550磅，駕駛速度可以達到12英里/小時。這引起了像匹茲堡這樣擔(dān)心發(fā)生事故的城市的反擊。
《匹茲堡城市報》稱，"反對的聲音主要來自行人和無障礙設(shè)施的倡導(dǎo)者，以及卡車司機等工會"。
這些法律對于亞馬遜的Scout送貨機器人和聯(lián)邦快遞的Roxo是一個福音，它們正在城市和郊區(qū)環(huán)境中進行測試。
"支持者表示，這些法律將迎來一個未來，家庭用品將在幾小時內(nèi)送到家，被淘汰掉的傳統(tǒng)快遞卡車將更少地堵塞交通和排放廢氣，"根據(jù)Wired的報道。
另一邊，一些技術(shù)布道者認(rèn)為這些法律是一個非常糟糕的主意。全國城市交通官員協(xié)會--NACTO--表示，機器人 "如果不是被徹底禁止，也應(yīng)該受到嚴(yán)格限制"。
"不協(xié)調(diào)的自主送貨服務(wù)可能會讓人行道上充斥著機器人，使步行變得越來越困難和不愉快，"NACTO在一份報告中說。"無人機送貨可能會大大增加噪音污染，并為城市街道增加新的混亂程度。"
舊金山則在2017年禁止了人行道機器人，但至少有一次例外--用于測試名為Serve的Postmates機器人。"這些機器被設(shè)計成可以在人行道、十字路口、行人能走的地方滾動，它們可以攜帶大約3袋雜貨或半打披薩與飲料。"
但是。有報道稱，這些機器人曾經(jīng)遭遇尷尬，例如被卡在路上動彈不得堵塞了交通，甚至有些開進了運河。
"去年10月，匹茲堡大學(xué)暫停了Starship機器人的測試，因為一名使用輪椅的學(xué)生在推特上說，其中一個機器人部分堵塞了路邊的坡道，學(xué)校在Starship調(diào)整其軟件后恢復(fù)了測試，然后在1月份宣布該服務(wù)投入使用。"
"我們?nèi)蕴幱跊Q定讓機器人在人行道上跑來跑去意味著什么的早期階段，"俄勒岡大學(xué)城市主義下一步中心主任Nico Larco對此非常擔(dān)憂，'如果這個東西摔倒了會怎么樣？如果它壞了會怎樣？責(zé)任在哪里？你需要什么樣的保險？因為這是在發(fā)展的早期，很多立法者真的還沒來得及考慮后果是什么。"
