國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)近日在2021年政府工作報(bào)告里提到，優(yōu)化和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，這正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在努力的方向。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、鏈條長(zhǎng)、影響面廣，是不折不扣的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。作為全球第一大汽車(chē)制造大國(guó)，中國(guó)在不斷延伸和完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但在一些核心零部件和核心技術(shù)上依然缺席。當(dāng)前，席卷全球的 缺芯荒 ，引發(fā)自主車(chē)企集體思考，更緊迫地意識(shí)到補(bǔ)上核心零部件短板的重要性。在 兩會(huì) 期間，上汽、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等多家車(chē)企的全國(guó)人大代表紛紛建言要攻破 芯片 等卡脖子技術(shù)難關(guān)，補(bǔ)齊及增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
亟待補(bǔ)齊 中國(guó)芯
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)2531.1萬(wàn)輛，自2009年以來(lái)連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一。根據(jù)國(guó)家工信部的數(shù)據(jù)，截至2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛。然而，在這兩組漂亮的數(shù)據(jù)背后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非所向披靡，在產(chǎn)業(yè)鏈上依然存在脆弱的一面。多位車(chē)企的人大代表在兩會(huì)期間直面中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不足并對(duì)此建言。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪談到，2020年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，維護(hù)供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的要求。雖然汽車(chē)半導(dǎo)體及零部件市場(chǎng)前景廣闊，政府重視程度高，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控意識(shí)強(qiáng)，但還是有一些問(wèn)題，包括國(guó)內(nèi)芯片投資不積極，存在 上熱下冷 現(xiàn)象；供應(yīng)鏈投資保守，汽車(chē)芯片產(chǎn)能被擠占；供應(yīng)鏈安全問(wèn)題突出，市場(chǎng)亂象叢生；標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證體系缺乏，限制了汽車(chē)半導(dǎo)體及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍指出，新能源三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。打破 卡脖子 技術(shù)桎梏，建立自主可控的供應(yīng)鏈體系，對(duì)于包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的我國(guó)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。
長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英等全國(guó)人大代表也皆談及維護(hù)汽車(chē)供應(yīng)鏈安全等問(wèn)題。王鳳英認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈增長(zhǎng)乏力的態(tài)勢(shì)下，新能源汽車(chē)價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈正在快速重構(gòu)，但供應(yīng)鏈整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。一方面，關(guān)鍵核心部件水平參差不齊，過(guò)度依賴(lài)龍頭企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)，存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩和高端產(chǎn)能不足的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，供應(yīng)鏈中的 卡脖子 產(chǎn)品，如電池鈷資源、電機(jī)控制器、車(chē)載芯片、電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)外差距仍較為明顯。
經(jīng)歷這次 缺芯 風(fēng)波之后，諸多中國(guó)車(chē)企陷入前所未有的焦慮中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在短板的殺傷力凸顯。在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的賽道上，自主車(chē)企志在彎道超車(chē)，但這次 芯片荒 給自主車(chē)企敲響警鐘，現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想依然存在一定的差距。
雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)30%以上，但由于長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口芯片，車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片（單片機(jī)）國(guó)產(chǎn)化率還不足5%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片基本為海外企業(yè)壟斷。2020年，美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)占據(jù)90%以上的汽車(chē)芯片市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)汽車(chē)主芯片公司雖然經(jīng)過(guò)一番努力，獲得部分主機(jī)廠(chǎng)認(rèn)可，但市場(chǎng)份額仍低于5%。而汽車(chē)芯片的驗(yàn)證周期非常長(zhǎng)，短期國(guó)內(nèi)很難有解決方案，未來(lái)如發(fā)生突然斷供的情況，由于相關(guān)部件和整車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)試需要時(shí)間，尤其會(huì)對(duì)自主研發(fā)產(chǎn)生非常大的影響。
怎樣補(bǔ)芯強(qiáng)鏈
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，已深度嵌入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。不過(guò)，當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在面臨著重構(gòu)的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的，而新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈則是集信息、通訊技術(shù)和機(jī)電一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)特別提到提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的重要意義。
李書(shū)福認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有些核心零部件核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力依然不足，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生重構(gòu)的背景下，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)正式開(kāi)啟。吉利控股集團(tuán)將進(jìn)一步發(fā)揮全球資源優(yōu)勢(shì)，協(xié)力暢通全球汽車(chē)供應(yīng)鏈，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)芯強(qiáng)鏈迫在眉睫，不過(guò)，造芯等工程并不能一蹴而就。芯片研發(fā)的資金門(mén)檻和技術(shù)門(mén)檻高，除了相關(guān)企業(yè)自身努力，還需要上下游配合以及相關(guān)部門(mén)加大對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車(chē)半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專(zhuān)項(xiàng)激勵(lì)措施等。
曾慶洪在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)談到，面對(duì)關(guān)鍵零部件如芯片 卡脖子 的問(wèn)題，短期建議繼續(xù)采用合資合作的方式，長(zhǎng)期來(lái)看，還是要堅(jiān)持自主研發(fā)。
曾慶洪稱(chēng)，在 十四五 期間，廣汽集團(tuán)將圍繞零部件補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，從梯級(jí)零部件研發(fā)體系、核心零部件發(fā)展、軟件化能力提升入手，充分發(fā)揮零部件事業(yè)本部職能 ，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，全方位提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如應(yīng)對(duì)模塊化配套供應(yīng)，將積極采取自主發(fā)展、投資并購(gòu)等方式加快發(fā)展核心零部件，以合資合作方式發(fā)展其他零部件，實(shí)現(xiàn)自主掌控1~2個(gè)核心零部件技術(shù)突破。
影響汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)功能的芯片也是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹寫(xiě)入議案中的關(guān)鍵詞之一。在陳虹看來(lái)，芯片問(wèn)題并非不可解決。他認(rèn)為，中國(guó)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)，結(jié)合我國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展和日韓車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)可通過(guò)產(chǎn)業(yè)扶持政策解決這一問(wèn)題。因此，他建議，要制定車(chē)規(guī)級(jí)芯片 兩步走 的頂層設(shè)計(jì)路線(xiàn)：第一步由主機(jī)廠(chǎng)和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門(mén)檻較低的車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門(mén)檻高的車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也認(rèn)為，應(yīng)推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠(chǎng)敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)主芯片，支持主機(jī)廠(chǎng)在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中與國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片商及早開(kāi)展汽車(chē)芯片定制化研發(fā)，通過(guò)深度協(xié)作來(lái)提升汽車(chē)芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。
面對(duì)行業(yè) 缺芯 難題，王鳳英接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)談到，希望國(guó)家能夠給予更多的政策和資金支持，集中資源攻堅(jiān)難題，并引導(dǎo)一些具有實(shí)力的高�；驒C(jī)構(gòu)開(kāi)設(shè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)或課程，培養(yǎng)更多的高精尖芯片人才。同時(shí)在產(chǎn)業(yè)層面，建立強(qiáng)大的合縱連橫生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)應(yīng)該建立更加緊密的合作，芯片企業(yè)之間也應(yīng)該加強(qiáng)合作，共同提升國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)制造水平。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化程度高，產(chǎn)業(yè)鏈條 牽一發(fā)而動(dòng)全身 。 疫情造成的供應(yīng)鏈問(wèn)題和全球汽車(chē)芯片短缺，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)受了一系列 斷鏈 風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)， 強(qiáng)鏈 的緊迫性增加， 固鏈 的難度提高。不過(guò)，隨著全球芯片短缺繼續(xù)發(fā)酵，這被認(rèn)為將改變汽車(chē)和零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。短期來(lái)看，芯片短缺將加大供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，增加企業(yè)生產(chǎn)成本；長(zhǎng)期來(lái)看，將倒逼中國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)化自主創(chuàng)新，不斷加大對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)創(chuàng)新和核心技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)力度，維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)轉(zhuǎn)型。車(chē)企加強(qiáng)科技創(chuàng)新是推動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)的必由之路，其中 中國(guó)芯 是自主車(chē)企必須攻下的重要一環(huán)。
