每經(jīng)記者：劉春山 每經(jīng)編輯：梁梟
4月19日，李書(shū)福和李彥宏再聚首 圖片來(lái)源：百度供圖
今日（4月19日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，在上海國(guó)際車(chē)展進(jìn)行同時(shí)，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福再聚首，接下來(lái)集度汽車(chē)將公布合作的具體內(nèi)容。這是雙方宣布合作造車(chē)100天之后，兩家企業(yè)掌門(mén)人再次碰面“舉杯”，引發(fā)外界猜測(cè)。
對(duì)于百度造車(chē)的最新進(jìn)展，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇對(duì)記者表示，造車(chē)業(yè)務(wù)是百度與吉利的合資公司集度汽車(chē)在負(fù)責(zé)，之前李彥宏已經(jīng)披露百度的車(chē)最快會(huì)在2023年量產(chǎn)交付，Apollo將作為百度汽車(chē)的供應(yīng)商，以智能化的技術(shù)來(lái)支持百度汽車(chē)的量產(chǎn)。
百度集度汽車(chē)CEO夏一平今天也在微信朋友圈暗示，百度智能電動(dòng)車(chē)明年車(chē)展見(jiàn)。“激光雷達(dá)只是自動(dòng)駕駛一小部分價(jià)值，集度汽車(chē)致力于打造用戶(hù)體驗(yàn)最好智能電動(dòng)車(chē)，不是造最好的激光雷達(dá)，明年車(chē)展見(jiàn)！”在外界看來(lái)，這里所說(shuō)的激光雷達(dá)似乎是在嗆聲華為最近在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作。
對(duì)于小米、華為、大疆等近來(lái)大舉宣布進(jìn)入造車(chē)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，李震宇稱(chēng)智能汽車(chē)是一個(gè)非常寬廣的賽道，都是希望能加速中國(guó)的智能出行市場(chǎng)變革。
百度、華為技術(shù)路線(xiàn)不同
新能源汽車(chē)迎來(lái)更多玩家，多家企業(yè)跨界造車(chē)一片熱鬧景象，加之正在舉辦中的上海車(chē)展，市場(chǎng)對(duì)于更前沿自動(dòng)駕駛的討論也是愈加熱烈。造車(chē)已經(jīng)不是懸念，如何占領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)高地成為各大車(chē)企、科技公司爭(zhēng)搶的新焦點(diǎn)。
首先引爆市場(chǎng)的是搭載華為智能汽車(chē)解決方案的汽車(chē)面世。4月17日，搭載華為鴻蒙系統(tǒng)車(chē)機(jī)版極狐阿爾法S亮相，該款車(chē)型的基礎(chǔ)版提供高速自動(dòng)駕駛方案，高階版額外增加城市道路自動(dòng)駕駛解決方案，年底交付。華為高管同時(shí)透露，華為旗艦店正在改造，手機(jī)之外以后“有可能”銷(xiāo)售汽車(chē)。
華為突然向市場(chǎng)展示自己的汽車(chē)解決方案、自動(dòng)駕駛技術(shù)，外界大為意外，百度則在該領(lǐng)域深耕許久。今日，李震宇在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)介紹，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛累積測(cè)試?yán)锍虜?shù)突破1000萬(wàn)公里，成為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)公里級(jí)路測(cè)積累的中國(guó)企業(yè)。
李震宇宣布Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程數(shù)據(jù)
圖片來(lái)源：百度供圖
李震宇此次透露，2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每月會(huì)有一款新車(chē)上市，未來(lái)3年～5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。
華為與極狐阿爾法S合作的自動(dòng)駕駛方案中，華為提供了包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云服務(wù)，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)智能化部件。百度Apollo樂(lè)高式汽車(chē)智能化方案包括“智駕、智艙、智云、智圖”四大產(chǎn)品方案，強(qiáng)調(diào)開(kāi)放、可組裝，其中智云產(chǎn)品能支持車(chē)企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期縮短至6個(gè)月。
百度與華為自動(dòng)駕駛路線(xiàn)表現(xiàn)出明顯不同，華為更多地涉足零部件。在自動(dòng)駕駛傳感器技術(shù)路線(xiàn)的選擇上，華為采用激光雷達(dá)路徑，百度Apollo行車(chē)域解決方案ANP采用純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)。
李震宇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，相比激光雷達(dá)方案，純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)成本更低、更容易量產(chǎn)，目前市面上沒(méi)有低成本的激光雷達(dá)。百度Apollo智駕與百度積累8年的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)同根同源、數(shù)據(jù)共享，是L4技術(shù)的降維，相較業(yè)內(nèi)其他方案能力更強(qiáng)。
商業(yè)化“沿途下蛋”
從行業(yè)角度來(lái)看，智能交互系統(tǒng)現(xiàn)在是車(chē)企主流車(chē)型上的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛功能會(huì)是智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。真正L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需要長(zhǎng)久等待，但這并不妨礙企業(yè)利用現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)提升目前汽車(chē)智能化駕駛能力，采用強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)能力和商用的領(lǐng)航輔助駕駛方案。
與國(guó)內(nèi)大熱不同，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部公司W(wǎng)aymo CEO近日離職，外界有部分觀點(diǎn)認(rèn)為這與Waymo商業(yè)化進(jìn)展不力有關(guān)。李震宇表示，Waymo的主要路線(xiàn)是以L(fǎng)4 Robotaxi為主，研發(fā)上直奔L4，這條路線(xiàn)充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)，商業(yè)化的周期也會(huì)更長(zhǎng)。Waymo作為全球自動(dòng)駕駛的先鋒，其技術(shù)基因依然在，百度（對(duì)其）是非常敬佩的。
“百度Apollo和Waymo一樣，也曾經(jīng)歷了長(zhǎng)期堅(jiān)守，走過(guò)無(wú)人區(qū)，走向量產(chǎn)。”李震宇介紹，百度的路線(xiàn)與Waymo有所不同，百度選擇開(kāi)放合作、走車(chē)路協(xié)同技術(shù)路線(xiàn)，商業(yè)化上“攀登珠峰、沿途下蛋”。這幾年，大家看到，自動(dòng)駕駛的技術(shù)已經(jīng)逐步商業(yè)化，量產(chǎn)落地，并在推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛演進(jìn)的進(jìn)程。
今年，除了百度之外，小米也進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，大疆也宣布進(jìn)入智能駕駛賽道，百度Apollo如何看待這些新晉入場(chǎng)的友商？李震宇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體表示，百度認(rèn)為，新時(shí)代的智能汽車(chē)是一個(gè)非常寬廣的賽道，這也是百度進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的原因之一。百度Apollo的核心積累是人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等軟件算法領(lǐng)域，當(dāng)下軟件定義智能汽車(chē)已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，百度的“智駕、智艙、智云、智圖”四大產(chǎn)品將助力車(chē)企向智能化轉(zhuǎn)型。
對(duì)于如何理解百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo與百度集度汽車(chē)之間的關(guān)系，李震宇回應(yīng)，二者之間的關(guān)系可以用微軟的PC業(yè)務(wù)作一個(gè)類(lèi)比。微軟有開(kāi)放的Windows系統(tǒng)，也有自己打造的Surface電腦。Surface是微軟提供的一個(gè)軟硬結(jié)合的標(biāo)桿產(chǎn)品，而眾多廠(chǎng)商與Windows合作，可以打造面向不同受眾、不同市場(chǎng)的多元化產(chǎn)品。
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