如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領(lǐng)變革，最為二級市場所看好；泛互聯(lián)網(wǎng)派占流量高地，擅技術(shù)遷移；傳統(tǒng)車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產(chǎn)派也曾放下豪言力爭 3-5 年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般，大俠們個個嚴(yán)陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。
你看看，前有行業(yè)鐵幕，中夾破釜沉舟之心，后是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？
即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展后，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉(zhuǎn)身發(fā)現(xiàn)AI視覺企業(yè)們的入局講究一個循序漸進，起承轉(zhuǎn)合。
而他們的悄然進入，也給智能駕駛領(lǐng)域增添了幾段新故事。
海康威視：左手自研、右手投資
AI安防老大哥�？担罡悄荞{駛市場履行一貫的低調(diào)風(fēng)格。
其對智能駕駛的綢繆始于2015年，當(dāng)時海康內(nèi)部計劃開展新業(yè)務(wù)，起初確定的業(yè)務(wù)有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術(shù)正式成立。
在此前后，�？颠�分別于2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了�？灯囓浖�。
2018年是�？抵悄荞{駛的上升之年，市場渠道、技術(shù)研發(fā)上均有突破。
2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產(chǎn)業(yè)以穩(wěn)為重，鏈條長、利益盤根錯節(jié)，新入者切入并不容易，而�？祬s出其不意一舉打入高端。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，�？灯囈呀�(jīng)通過了20家OEM的審核并成為其合格供應(yīng)商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中，定點項目超過200個，已量產(chǎn)的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作伙伴。
成立子公司自研之外，投資也是�？递^為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前，�？稻驮�2016年入股毫米波雷達企業(yè)森思泰克，并成為后者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優(yōu)秀的領(lǐng)軍企業(yè)之一。
森思泰克創(chuàng)始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發(fā)和制造十余年。
據(jù)悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬件、軟件和量產(chǎn)工藝等幾乎全部核心技術(shù)。
據(jù)悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設(shè)研發(fā)中心，在蕪湖設(shè)總廠，在杭州設(shè)車載事業(yè)部。
石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發(fā)人才密集，且電科雷達研發(fā)54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年，思泰克首次實現(xiàn)大批量77GHz車載毫米波雷達國產(chǎn)化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內(nèi)首個真正實現(xiàn)“上路”的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長城、長安等國內(nèi)外車企體系內(nèi)供應(yīng)商。
�？蹬c森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術(shù)，或許將對壘低線束激光雷達。
大華股份：立足整車，三電、網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛多點齊發(fā)
零跑汽車脫胎于大華股份的汽車部門，獨立后獲得了大華股份的技術(shù)和資金支持。
2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。
經(jīng)歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重資金問題，且變現(xiàn)存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年，零跑虧損 3.07 億元后，2019 年上半年又持續(xù)虧損約 2 億元。
2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。
對于連續(xù)虧損的零跑，唱衰論一直也在網(wǎng)上發(fā)酵。
朱江明對此表示，“即使不融資，零跑也能再活三年。”他透露，大華股份將持續(xù)為零跑輸送資金，“當(dāng)然我們希望能更多的融資，發(fā)展得更快些。”
在經(jīng)歷融資受阻后，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平臺亦在其中。
今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，并展開更多合作。
現(xiàn)金流方面，從不被業(yè)界看好，到巨額融資的到賬，仿佛又讓市場看到了可能性。
技術(shù)層面，零跑汽車稱自主研發(fā)了三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)，并完全掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)，實現(xiàn)對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。
產(chǎn)品層面，零跑汽車目前旗下?lián)碛?款量產(chǎn)車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產(chǎn)品風(fēng)格各異，銷量不一。
2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。
創(chuàng)始人朱江明也底氣頗足：“2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內(nèi)新能源汽車市占率達到10%”。
商湯：求精感知技術(shù)，并進艙內(nèi)艙外
與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。
2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產(chǎn)業(yè)布局可分為艙內(nèi)（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。
智能車艙層，基于前裝量產(chǎn)解決方案，以視覺感知技術(shù)為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統(tǒng)、座艙感知系統(tǒng)、智能進入等等功能。
據(jù)悉，在過去的兩年多時間里，商湯已經(jīng)拿下了30多個國內(nèi)外頭部伙伴的智能車艙定點量產(chǎn)項目，覆蓋車輛總數(shù)超過1300萬輛，其中10 余個項目已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)交付。
智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應(yīng)商（Tier1）的解決方案供應(yīng)商。
在自動駕駛感知、決策和執(zhí)行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據(jù)重要角色。
2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協(xié)議，研發(fā)適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內(nèi)實現(xiàn)無接管自動駕駛。2019年，在日本落地“AI自動駕駛公園”，將用于自動駕駛汽車的研發(fā)和測試，并面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業(yè)務(wù)定位，是以視覺為主，其他元素為輔。
視覺之外，商湯在高精度地圖和激光雷達、毫米波雷達等方面皆有技術(shù)儲備。
通過搭配多種不同傳感器，實現(xiàn)感知、分析預(yù)測、決策規(guī)劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術(shù)功能。
目前，商湯對自動駕駛技術(shù)進行了多次迭代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創(chuàng)新，并在上海車展首次發(fā)布SenseAuto Pilot-P駕駛領(lǐng)航方案。
軟件之外，2019年3月，商湯還推出首款原創(chuàng)機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學(xué)產(chǎn)品。
奧比中光：戰(zhàn)投＋自研，兩條腿走路
奧比中光是AI初創(chuàng)企業(yè)中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術(shù)方案提供商，成立于2013年的奧比中光現(xiàn)今已在3D傳感領(lǐng)域深耕近8年。
3D傳感作為人工智能領(lǐng)域最核心的視覺感知技術(shù)，融合了芯片、算法、光學(xué)、軟件等多交叉學(xué)科技術(shù)，是人工智能時代感知識別、新型人機交互等最為核心的技術(shù)載體。
除3D結(jié)構(gòu)光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、激光雷達等主流3D視覺感知技術(shù)領(lǐng)域也有長遠布局。
早在2018年，奧比中光就投資激光雷達芯片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立于2016年，是一家專注于光電設(shè)備、激光雷達研發(fā)、集成電路設(shè)計的高新技術(shù)企業(yè)。
成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。
據(jù)悉，飛芯電子以研發(fā)、生產(chǎn)激光雷達系統(tǒng)及核心芯片為主要業(yè)務(wù)，客戶群體主要面向國內(nèi)外汽車、機器人、無人機等生產(chǎn)研發(fā)廠商。
飛芯電子稱，其針對行業(yè)痛點，采用了連續(xù)波載調(diào)制或相干外差探測方案，利用焦平面點云測距技術(shù)，滿足較高的空間分辨率和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需復(fù)雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統(tǒng)可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業(yè)務(wù)重心在智能座艙，產(chǎn)品包括ToF攝像頭模組、激光雷達等硬件以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術(shù)，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現(xiàn)多區(qū)域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內(nèi)位置等。
近日，奧銳達還發(fā)布了為智能汽車量身定制的3D ToF智能座艙方案。
虹軟：主攻艙內(nèi)，走軟硬一體之路
2018年，為應(yīng)對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業(yè)務(wù)從智能手機領(lǐng)域拓展至智能汽車、IoT等領(lǐng)域，一舉橫向突進自動駕駛市常
虹軟科技創(chuàng)始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車?yán)锒加?0個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應(yīng)用場景。
與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應(yīng)商。
從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的“汽車等loT產(chǎn)品”的業(yè)務(wù)收入僅367.95萬元，占比不足1%。
與多數(shù)視覺企業(yè)加裝激光雷達等技術(shù)不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基于視覺層面，且核心聚焦在車內(nèi)智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內(nèi)安全駕駛預(yù)警、駕駛員身份識別、車內(nèi)安全輔助、輔助駕駛預(yù)警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，后者主營業(yè)務(wù)包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟件服務(wù)以及硬件整體解決方案。
2019年，虹軟在科創(chuàng)板上市。
虹軟表示，其在計算機視覺領(lǐng)域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術(shù)，即使在車內(nèi)光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環(huán)境監(jiān)測和車內(nèi)人員監(jiān)測等功能。
上市后，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設(shè)備領(lǐng)域，目前成效初現(xiàn)。
據(jù)虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業(yè)務(wù)增長較快，實現(xiàn)營業(yè)收入6592.99萬元，同比增長310.61%。
據(jù)悉，虹軟智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品包括DMS（駕駛員識別系統(tǒng)）、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)檢測系統(tǒng)）、OMS（乘客識別系統(tǒng)）、Interact（視覺互動系統(tǒng)）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能后備箱等各類以核心算法為基礎(chǔ)的相關(guān)軟件解決方案。
高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，DMS(駕駛員識別系統(tǒng))的算法業(yè)務(wù)是其智能汽車業(yè)務(wù)的主要收入來源。
虹軟今年透露，其智能駕駛業(yè)務(wù)已實現(xiàn)37+7個前裝車型定點開發(fā)（37款量產(chǎn)車型定點，7款車型預(yù)研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內(nèi)主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。
格靈深瞳：最早入局，協(xié)同成長
成立于2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當(dāng)年，格靈深瞳聯(lián)合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰(zhàn)賽冠軍團隊負責(zé)人姜巖等一同創(chuàng)辦了一家專注于自動駕駛領(lǐng)域的公司馭勢科技。
2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年，馭勢科技在洶涌潮水中奮力前行。
2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車“城市移動包廂”，該車型成為了全球第三款獲得紅點設(shè)計大獎的無人車。
同年，這家公司分別在4月和6月，于白云機嘗杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業(yè)化運營。
今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發(fā)的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔(dān)往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務(wù)，意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數(shù)十家企業(yè)建立了商業(yè)合作。
據(jù)透露，在國內(nèi)某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟件算法也已前裝量產(chǎn)，并幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數(shù)百套“AI駕駛員”，實現(xiàn)年度業(yè)績同比增長150%。
前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦干，潛心鉆研，其成績是在無人物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局幾乎占到了國內(nèi)市場的70%。
2016年誕生至今，馭勢科技經(jīng)歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優(yōu)解法，以機場定式，在精進自我的路上舍命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案
2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視，其解決方案基于車載系統(tǒng)和駕駛過程的人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識別、多模態(tài)交互等功能為主，并收取相應(yīng)軟件使用費和服務(wù)費。
“人臉解鎖”可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息并進行身份的識別與確認，實現(xiàn)人臉解鎖車門、臨時授權(quán)人臉解鎖車門；
通過車內(nèi)的攝像頭實現(xiàn)刷臉啟動發(fā)動機、保險箱等，“賬戶切換”功能可通過人臉識別無感知精準(zhǔn)識別駕駛員身份，配合車載智能系統(tǒng)，快速調(diào)整用戶預(yù)設(shè)的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調(diào)溫度、音樂、燈光、導(dǎo)航等）。
“駕駛員識別系統(tǒng)”可通過車內(nèi)攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態(tài)和行為，在駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發(fā)預(yù)警，保障行車安全。
曠視曾表示，其與蔚來汽車實現(xiàn)了未來在智能汽車應(yīng)用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視：基于3D視覺相機，為產(chǎn)業(yè)賦能
的盧深視在智能汽車領(lǐng)域的角色，更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領(lǐng)域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術(shù)方向上深耕多年。
上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，并展示了其最新3D CV相機及其應(yīng)用。
的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米范圍誤差小于1mm，指標(biāo)超越國際3D相機巨頭，量產(chǎn)良率達99%以上。
基于前端低功耗嵌入式平臺，兩款相機均可實現(xiàn)非接觸式精準(zhǔn)識別，基于結(jié)構(gòu)光原理，更可還原人臉高精度3D細節(jié)信息，通過人臉立體尺寸信息精準(zhǔn)辨識人員身份，同時對于二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句，安全性上，可達金融級別。
據(jù)悉，除了智能汽車領(lǐng)域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領(lǐng)域展開布局。
智能駕駛：AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，并非跑題創(chuàng)作。
其一，布局智能駕駛，是戰(zhàn)略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的“S卡”。
當(dāng)年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的交融。
期間，AI與安防彼此成就：
安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導(dǎo)了全球安防市場話語權(quán)，行業(yè)極速擴容，向城市各個領(lǐng)域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家，并逐漸走向千行百業(yè)，邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領(lǐng)一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續(xù)增長的必答題。
擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當(dāng)務(wù)之急。
如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定制集成項目實施」的話，那么未來五年，他們可嘗試「非標(biāo)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)市場 形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品 低成本規(guī)�；瘡�(fù)制」的路子。
非標(biāo)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)市場在哪？自動駕駛、醫(yī)療、芯片赫然在列。
縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關(guān)，因為虧損在放大；與硬件儲備也無關(guān)，因為可以O(shè)EM。
核心在于：AI安防未能標(biāo)準(zhǔn)化，項目需求又無窮多。
那就去標(biāo)準(zhǔn)化市場？有人問。
標(biāo)準(zhǔn)化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業(yè)所能承受。
標(biāo)準(zhǔn)化市場上不去，定制化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標(biāo)準(zhǔn)化市場里找到標(biāo)準(zhǔn)化路子。
賽道上，自動駕駛正是明顯的非標(biāo)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)市常與AI安防共通的是，智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定制化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化之路漫漫；后者以智能汽車為載體，技術(shù)上軟件定義、人機協(xié)同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。
眼下，不少智能駕駛新勢力已實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)，并獲得一定規(guī)模的現(xiàn)金流。
對于一眾搶灘的各路豪杰，AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、細分領(lǐng)域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。
其二，自動駕駛或是計算機視覺技術(shù)應(yīng)用必登之高峰。
近幾年，機器學(xué)習(xí)持續(xù)深入，計算機視覺應(yīng)用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎(chǔ)的一環(huán)。
真正的AI，是貫穿感知-決策-執(zhí)行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現(xiàn)得尤為極致。
感知層，通過各類硬件傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環(huán)境信息；
決策層的「大腦」，基于感知層輸入的信息作環(huán)境建模，從而形成對全局的理解并作出決策判斷，再向車輛發(fā)出執(zhí)行的信號指令；
最后的執(zhí)行層，將決策層的信號轉(zhuǎn)換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術(shù)是人工智能、高性能芯片、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、車輛控制技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)的結(jié)合體，落地難度之大，各路AI無不動容。
計算機視覺應(yīng)用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰(zhàn)性、最具想象力的一條。
越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。
一直以來，在環(huán)境感知環(huán)節(jié)，存在AI視覺與激光雷達技術(shù)路徑之爭。
不管何種路徑更優(yōu)，已經(jīng)在視頻物聯(lián)領(lǐng)域經(jīng)歷過殘酷驗證，AI技術(shù)儲備上，AI視覺企業(yè)們也已攢下不少經(jīng)驗。
狼多肉少，能吃幾成飽？
“自動駕駛是很低級的行業(yè)嗎？所有人都想來分一杯羹。”
這調(diào)侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。
大多數(shù)困在第一道門檻，錢。
“沒有200億不要造車”的聲量振聾發(fā)聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注于智能駕駛硬件和系統(tǒng)，但這也是個昂貴的行當(dāng)。
不少企業(yè)本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。
行業(yè)壁壘不容小覷。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展百余年才形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)而完整的生產(chǎn)流程和制度，乃至于衍生出了一套基于安全的工業(yè)文明，不是后來者們在短短的幾年時間里就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現(xiàn)，自動駕駛技術(shù)遠未達到成熟的程度；車艙內(nèi)的智能化體驗也還有豐富的想象空間。
換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界里找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟件能力。
但在前一輪前沿傳統(tǒng)主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過后，新入局的玩家要如何吸納更多的專業(yè)人才？又如何權(quán)衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？
與此同時，智能汽車的研發(fā)不是一件只要懂軟件就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內(nèi)因外因的難題，可能遠比想象中的要多。
行業(yè)資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領(lǐng)域，AI視覺跨界者在智能汽車領(lǐng)域品牌影響力和渠道資源不足，短期內(nèi)，造血盈利能力較低。
而且，AI視覺企業(yè)布局智能駕駛時間不一，技術(shù)雖有共性但終究有別，相較于大多數(shù)垂直企業(yè)，尚有諸多不足。
故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹(jǐn)慎，大多圍繞艙內(nèi)智能、ADAS市常
如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質(zhì)，AI視覺企業(yè)跨界的光彩，多少暗淡了些。
前者身家優(yōu)渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，后者更多是以小舟，涉鯨波。
當(dāng)然，隨著技術(shù)日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限于研發(fā)、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家涌入智能汽車，激發(fā)了新的生機。
無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鯰魚的存在。
在新時代的風(fēng)潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們?nèi)刖�，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑借先發(fā)優(yōu)勢，不少入局者或已暫列行業(yè)前位，但隨著各方力量的持續(xù)加碼，后來居上也并非不無可能。
保持警惕，時刻成長。
莫道桑榆晚，今天的不足為懼，可能是你明天的對手。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
