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12月15日高工機器人年會上，萬豐錦源集團副總裁江玉華主持以“專精特新”、“機器智能”為主題的圓桌對話。
其中，勃肯特總經(jīng)理王曉軍、川崎機器人技術(shù)科長&隆崎機器人副總經(jīng)理高帆、慧靈科技CEO田軍、菲洛博迪中國區(qū)總監(jiān)張華等嘉賓圍繞“從單體智能過渡到群體智能的難點與阻礙是什么”、“實現(xiàn)真正的機器智能還有多遠”等話題進行了深度討論。
王曉軍：我們認為機器的單體智能更多的是體現(xiàn)在產(chǎn)品的易用性能更好；群體智能則是不僅僅局限于機器人本身，更多的是取決于各種工藝，一起形成群體智能，然后再面向不同的工業(yè)應(yīng)用場景。
實現(xiàn)單體智能到群體智能過渡的前提是，首先要有創(chuàng)新的意識，要實現(xiàn)智能。從目前的行業(yè)來看，未來勃肯特需要儲備相應(yīng)的研發(fā)人員，然后去做更多應(yīng)用場景的積累，才能發(fā)揮群體智能的性能。
高帆：我本人一直從事機器人集成的工作，從經(jīng)驗來看，雖然目前在所有的制造行業(yè)里，汽車行業(yè)的標準化和自動化程度最高，但實際上，汽車行業(yè)真正做到智能制造還需要結(jié)合所有的全產(chǎn)業(yè)鏈，從來料到物流設(shè)備周邊，再到機器人、機器視覺、力覺，將所有的東西都進行搭配整合，才有機會去靠近智能制造。現(xiàn)在汽車廠還沒有達到這個水平，還需要業(yè)內(nèi)人士一起努力。
田軍：我用三個關(guān)鍵詞來概括一下我對問題的理解：自動化、智能化、生產(chǎn)工藝。具體來看單體智能，我個人認為是在自動化的基礎(chǔ)上加了一些人工智能的算法，然后提煉出擬人、類人的判斷能力，迄今為止，很多的場景已經(jīng)基本達到了智能化的程度。
群體智能的難點或者時間還有多長？其實在這自動化和智能化的基礎(chǔ)上又加了一個生產(chǎn)工藝。最后要實現(xiàn)整個群體智能除了每一個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)自動化和智能化外，還要實現(xiàn)生產(chǎn)工藝靈活的配比和調(diào)度，也就是需要人工智能等技術(shù)以及終端用戶、集成商之間深度協(xié)作和配合，才有可能實現(xiàn)群體智能。
江玉華：我非常贊同田總的觀點和意見。從我們自己的角度出發(fā)，我們公司想抓住工業(yè)4.0的大機遇，所以也建立了系統(tǒng)集成的子公司，但目前要我們企業(yè)要完全實現(xiàn)智能化，還是有一些軟硬件或者認知上面的差距。
張華：菲洛博迪是一家專精特新的企業(yè)。自2013年進入國內(nèi)市場后，菲洛博迪在力控的相應(yīng)速度和精度上已經(jīng)取得了不小的成就。同時，菲洛博迪的技術(shù)也獲得了客戶的廣泛認可，例如，當(dāng)工件出現(xiàn)了加工精度差異或者是夾具定位差異時，可以通過浮動機構(gòu)自行補償。當(dāng)前在車頂焊縫打磨這一領(lǐng)域，菲洛博迪的市占率已經(jīng)占據(jù)了80%。自成立以來，菲洛博迪一直耕耘于汽車、航空航天以及軍工領(lǐng)域，后續(xù)我們會跟更多的集成商、終端用戶達成合作，我們希望通過自己的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，能夠為為他們帶來更多優(yōu)秀的解決方案。
江玉華：對于這個話題，我談?wù)剛�人的理解和感受。我認為在不久的將來，每個人都能有一個私人的服務(wù)機器人，這個機器人一定是具有感知力、行動力和人的智商創(chuàng)造力，有深度學(xué)習(xí)的能力。
但是這個距離還有多遠？我認為，從技術(shù)上來看，雖然實現(xiàn)可能用不了很長的時間，但仍然還有一些問題亟待解決。以電動汽車為例，做到智能駕駛的技術(shù)，事實上它和倫理之間還有很多的問題需要解決。
在技術(shù)上面，將精度、穩(wěn)定性、可靠性或者續(xù)航的時間形成一個群體智能在交互的時候，我們不得不思考，這個調(diào)度系統(tǒng)誰來決定？按什么樣的規(guī)則來決定？車與人進行干涉的時候或者發(fā)生危險的、碰撞的時候，甚至到底撞人還是撞車，還是車輛自毀……有一系列倫理法律的問題需要解決，期待著在不久的將來，咱們這些夢想跟想法都能實現(xiàn)。
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