“雙十一”臨近，物流行業(yè)又開始忙碌起來，全力備戰(zhàn)大促，末端派送效率成比拼賽常近日，達(dá)達(dá)快送與自動駕駛公司推行科技合作，啟用小巧靈活的人行道物流機器人代替人類騎手（人行道機器可具備電梯交互能力），打造由商超貨倉直達(dá)小區(qū)住戶家門口的“小時達(dá)”無人配送服務(wù)體驗。據(jù)了解，雙方將在江蘇蘇州率先試點該服務(wù)。機器人給您送外賣、送快遞會是什么感覺呢？
人行道機器可具備電梯交互能力
機器人具備良好末端路況通過能力
配送機器人在蘇州送外賣
據(jù)達(dá)達(dá)快送介紹，該配送機器人可在各種步道上安全行駛，核載115公斤，車重50公斤，采取與人類騎手相同的時效考核與補償標(biāo)準(zhǔn)，并在小批量試運行階段實現(xiàn)了單車盈虧平衡。為了保證路人的安全，配送機器人的設(shè)計最高時速不超過15公里。
配送機器人可高度貼近人類騎手行為，在起點端幾乎無需改變貨倉工作人員在揀貨、裝貨等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作步驟，在接單流程上可做到與人類騎手“無縫銜接”。在目的地端也可實現(xiàn)直達(dá)小區(qū)和樓宇內(nèi)部，它可以進(jìn)電梯，在事先與樓宇物業(yè)系統(tǒng)打通的前提下，智能電梯可以自動選擇派送樓層，或是在人工輔助下按樓層數(shù)字，幫助它送貨上門。
城市中道路交通狀況復(fù)雜，配送機器人如何安全行駛？據(jù)悉，成立于2021年的推行科技開發(fā)了適應(yīng)場景更廣的數(shù)據(jù)驅(qū)動式自動駕駛框架與算法，自主搭建了專用仿真模擬器，同時繪制城市級別的非機動車道高精度地圖，推動機器人快速落地應(yīng)用在末端即時配送領(lǐng)域。
截至目前，達(dá)達(dá)無人配送開放平臺的配送機器人已累計支持配送超過5萬個商超訂單。達(dá)達(dá)快送在接受揚子晚報/紫牛新聞記者采訪時表示：“目前配送機器人在蘇州的山姆會員超市測試，市民的家里或工作的寫字樓都可以配送，一般是超市周圍3公里范圍內(nèi)。”
《2022即時零售履約配送服務(wù)白皮書》指出，2021年中國即時履約配送訂單量破300億單，用戶規(guī)模超6億，預(yù)計2022年訂單量將破400億單，用戶規(guī)模將破7.5億。在即時零售履約需求愈發(fā)旺盛的當(dāng)下，如何更好發(fā)揮無人配送優(yōu)勢、推動其常態(tài)化、規(guī)模化應(yīng)用也成為行業(yè)熱議的話題。
人行道機器人提供直抵家門的用戶體驗
大學(xué)、小區(qū)紛紛試水派送機器人
事實上，近年來在全國各地不少機器人干起了快遞小哥、外賣小哥的活兒，京東、順豐、阿里等物流行業(yè)巨頭紛紛布局。
深圳一些公寓內(nèi)已經(jīng)使用了跑腿機器人來解決快遞末端百米配送的難題。物業(yè)方只需要將快遞放在跑腿機器人的置物倉里，輸入收件人的樓層房號、手機號碼開啟配送服務(wù)，跑腿機器人將自行通過閘門、聯(lián)動電梯到達(dá)指定的樓層，然后自動撥打電話和短信雙重方式通知用戶出來領(lǐng)取物品即可。對于住戶來說，不僅不用下樓取快遞，而且送物全程無人接觸，適應(yīng)當(dāng)前疫情防控的需要。
揚州職業(yè)大學(xué)“菜鳥驛站”今年啟用了快遞機器人“小蠻驢”。它穿行在校園生活區(qū)的主次干道上，可愛的外表吸引了師生們驚奇的目光，賺足了“回頭率”。出發(fā)時，會將包裹條形碼以短信形式發(fā)送給學(xué)生；到達(dá)宿舍樓之前，會自動撥打電話，通知學(xué)生下樓取件……機器人充滿電后可連續(xù)工作八九個小時，每天可派送二三百個包裹，大大緩解了物流倉儲和用工壓力。
北京部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了許多配送機器人的身影，它們以最高15千米每小時的速度行駛在非機動車道上。行駛過程中遇到行人或紅燈，通過由雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測，自動規(guī)避道路障礙與往來車輛行人，并且遵守交通規(guī)則。當(dāng)機器人到達(dá)指定配送點時，系統(tǒng)會通知用戶在30分鐘內(nèi)取件，用戶可通過人臉識別、輸入取貨碼等方式取貨。揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢
校對 王菲
