雖然智能駕駛經(jīng)過了幾年的快速發(fā)展，實(shí)用性得到了大幅度地提升，但相比真正的老司機(jī)還是有明顯的差距。其中包括：很多智駕系統(tǒng)在加減速時不夠平穩(wěn)絲滑、過彎時不會提前減速、智能泊車時甚至還加速。因此，很多用戶對智駕系統(tǒng)的訴求，其實(shí)就是能從心理上帶來安全感。而在所有搭載高階智駕系統(tǒng)的車型中，現(xiàn)階段只有阿維塔11能做到像老司機(jī)一樣平穩(wěn)絲滑。
阿維塔11出眾的地方在于智駕系統(tǒng)的硬件規(guī)格和軟件算法，相比競爭對手要領(lǐng)先許多。阿維塔11的AVATRUTH超感系統(tǒng)，采用了超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和高清攝像頭的四層冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，智能感知硬件的數(shù)量達(dá)到了34顆，能對車輛周圍信息進(jìn)行無死角地探測。而阿維塔11的AVATRUTH超算系統(tǒng)算力則達(dá)到了400TOPS，能快速處理各種復(fù)雜信息，并迅速給出最優(yōu)決策。
此外，阿維塔11還支持最重要的 擬人化駕駛算法 。阿維塔智駕專家董志華博士介紹過， 擬人化駕駛算法 是基于AI研發(fā)出來的技術(shù)。阿維塔11智駕系統(tǒng)，會在由高性能計(jì)算器群組構(gòu)成的云端AI中，不斷學(xué)習(xí)深造。如果把AI訓(xùn)練看做是培養(yǎng)學(xué)生，那么目的就是能讓學(xué)生完成特定任務(wù)。而為了確保學(xué)生有 正確的三觀 ，阿維塔還聘請了禮賓車隊(duì)作為AI訓(xùn)練的參考者。于是，擁有強(qiáng)悍全融合感知能力的阿維塔11，在深度學(xué)習(xí)禮賓車隊(duì)的駕駛經(jīng)驗(yàn)后，自然也具備了平穩(wěn)絲滑的駕駛水平。
具體來說，如果阿維塔11在檢測到前方有緊急情況時，會根據(jù)情況采取不同的制動策略：如果車輛當(dāng)前速度不夠快，且距離前方靜止物體比較遠(yuǎn)，有十分充足的制動距離，并且車道是實(shí)線無法變道，阿維塔11就會采取緩慢制動的措施，避免被后車追尾，還能讓駕乘者更加舒適。而如果當(dāng)前車速較快，遇到了 鬼探頭 等緊急情況，阿維塔11就會直接采取緊急制動進(jìn)行剎車；如果判斷不能剎車時，就會采取避讓的措施。
在智駕體驗(yàn)日活動上，許多媒體都表示，阿維塔11智駕系統(tǒng)的水平，非常接近人類駕駛員的習(xí)慣，一方面得益于其強(qiáng)大的全融合感知能力，另外一方面則依靠的是 擬人化駕駛算法 。值得一提的是，通常情況下，量產(chǎn)車的產(chǎn)品力和體驗(yàn)，是會比測試車更穩(wěn)定可靠的。因此，等到阿維塔11真正交付時，它的智駕水平有可能還會提升。
