車企數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)？車險(xiǎn)像手機(jī)流量般計(jì)費(fèi)
作者／IT時(shí)報(bào)記者孫妍
編輯／ 潘少穎孫妍
在上海臨港滴水湖畔，你可以在App上叫來(lái)一輛百度自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi，也可以乘坐無(wú)人駕駛公交環(huán)湖一周，也許還會(huì)偶遇無(wú)人駕駛清掃車。
預(yù)計(jì)在今年下半年，上海首輛L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車將在浦東上路。在上海浦東金橋，國(guó)內(nèi)首條中心城區(qū)自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路開(kāi)放，以后街頭會(huì)出現(xiàn)更多“未來(lái)車”。
6月8日，上海臨港宣布2025年新目標(biāo)，力爭(zhēng)把臨港建成全國(guó)第一個(gè)“數(shù)據(jù)通全路、云網(wǎng)聯(lián)全車、智能賦全城”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)。同時(shí)宣布，全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)似嚿下窚y(cè)試，15家汽車企業(yè)獲得“真無(wú)人”測(cè)試牌照。
上海離L4無(wú)人駕駛更近一步，離網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)也更近一步。
“以后坐地鐵到滴水湖，就能坐上自動(dòng)駕駛雙層游覽巴士，游覽海昌海洋公園、天文館、航海博物館、滴水湖等熱門景點(diǎn)；如果智能汽車車主自駕前往，還能在走高速時(shí)體驗(yàn)一把自動(dòng)駕駛，臨港的回頭客會(huì)越來(lái)越多。”零數(shù)科技副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉波構(gòu)想了臨港智能網(wǎng)聯(lián)車的未來(lái)場(chǎng)景，在他看來(lái)，各地示范區(qū)要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，不能只支持“紙牌”測(cè)試車，而是要支持“鐵牌”量產(chǎn)車，讓無(wú)人車真正駛?cè)?ldquo;尋常百姓家”。
上海“無(wú)人車”
真要上路了
上海一直站在智能網(wǎng)聯(lián)車全國(guó)試點(diǎn)的潮頭，目前已開(kāi)放926條、1800公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路，累計(jì)向28家企業(yè)612輛車頒發(fā)道路測(cè)試和示范應(yīng)用的牌照，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1300萬(wàn)公里，形成了嘉定乘用車、臨港商用車、奉賢停車庫(kù)、金橋車聯(lián)網(wǎng)的錯(cuò)位發(fā)展布局。
今年2月，浦東率先立法“開(kāi)道”，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》在2023年2月1日正式施行，如今正在突破場(chǎng)景測(cè)試到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“最后一公里”。浦東新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，預(yù)計(jì)今年下半年，無(wú)人出租車等L4級(jí)“未來(lái)車”將正式上路，浦東金橋也將開(kāi)放全域測(cè)試道路。
這將是上海無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的開(kāi)端。
在國(guó)外，以特斯拉為代表，“聰明的車”是自動(dòng)駕駛的重點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)，“智慧的路”才是自動(dòng)駕駛的重要方向。在浦東的規(guī)劃里，車路協(xié)同將是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，紅綠燈、道路交通事故、施工數(shù)據(jù)、停車場(chǎng)空位信息等數(shù)據(jù)都將納入自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中。
“各地?cái)?shù)以億計(jì)地投入建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，每公里路側(cè)設(shè)備投資都要上百萬(wàn)元，但至今沒(méi)有形成商業(yè)閉環(huán)。車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)應(yīng)該和地方政府雙向奔赴，車端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與路側(cè)數(shù)據(jù)互相擁抱，在雙智城市、先導(dǎo)區(qū)、示范區(qū)由頂層規(guī)劃開(kāi)路，場(chǎng)景落地跟進(jìn)，以用引投，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”劉波呼吁，自動(dòng)駕駛將出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，不會(huì)給第一名以外的廠商太多生存空間，數(shù)據(jù)共享交易是車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)低成本、高效、合規(guī)且精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)獲取方式。
“10年后，不智能的汽車無(wú)人買單。”百度等自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)也這樣認(rèn)為。
但是，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，將數(shù)據(jù)作為資產(chǎn)進(jìn)行共享，無(wú)疑是將自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力拱手相讓。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，一個(gè)汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交易平臺(tái)已上線運(yùn)營(yíng)，解決了兩大痛點(diǎn)：自動(dòng)駕駛需要給人工智能“喂”大量數(shù)據(jù)，這個(gè)去中心化的平臺(tái)可以讓車企、自動(dòng)駕駛研發(fā)等企業(yè)共享數(shù)據(jù)，解決了數(shù)據(jù)所有權(quán)共享問(wèn)題；由于部分?jǐn)?shù)據(jù)涉及隱私和機(jī)密，數(shù)據(jù)供給方希望數(shù)據(jù)做到可用不可見(jiàn)，這一平臺(tái)基于聯(lián)邦學(xué)習(xí)等算法，將數(shù)據(jù)、算法裝入黑匣子中，共同訓(xùn)練模型，也打消了數(shù)據(jù)使用權(quán)共享的疑慮。
中汽協(xié)汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交易平臺(tái)正是由零數(shù)科技搭建，國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)、上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司、中汽創(chuàng)智科技有限公司、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心、北京中經(jīng)天平科技有限公司、眾汽德聯(lián)智駕（北京）科技有限公司、博世（中國(guó)）投資公司等產(chǎn)業(yè)鏈各方參與其中。據(jù)劉波透露，目前已有多家車企參與數(shù)據(jù)共享交易。
劉波認(rèn)為，車企數(shù)據(jù)比較有限，反而是一些不做人工智能算法訓(xùn)練的公司有可用數(shù)據(jù)，比如上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證擁有檢測(cè)數(shù)據(jù)和道路的行駛數(shù)據(jù)，滴滴、貨拉拉等公司也有大量行駛數(shù)據(jù)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)，可以為企業(yè)帶來(lái)更多收入。
智能汽車出事故誰(shuí)擔(dān)責(zé)
近些年，新能源汽車每出一起致命車禍都會(huì)深陷輿論危機(jī)，到最后，家屬與車企之間的爭(zhēng)論都會(huì)圍繞事故責(zé)任認(rèn)定展開(kāi)，到底是由人還是人工智能來(lái)?yè)?dān)責(zé)？
2023上海國(guó)際車展前夕，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福炮轟自動(dòng)駕駛成為焦點(diǎn)，而王傳福對(duì)自動(dòng)駕駛最大的質(zhì)疑也是事故責(zé)任認(rèn)定，他認(rèn)為，目前全球一年上百萬(wàn)人死于車禍，只要車輛符合法律法規(guī)的要求，今天的汽車制造商就不會(huì)因?yàn)檐嚨湺獾酵对V，但是自動(dòng)駕駛只要出一起車禍，那汽車就賣不動(dòng)了。
行駛數(shù)據(jù)是判斷事故責(zé)任的重要依據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車企，即便車企拿出了真實(shí)數(shù)據(jù)，家屬乃至民眾還是會(huì)認(rèn)為車企有篡改數(shù)據(jù)的動(dòng)機(jī)，最后問(wèn)題就演變成了如何證明數(shù)據(jù)是可信的。
中汽協(xié)汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交易平臺(tái)的其中一個(gè)功能，就是解決數(shù)據(jù)真實(shí)性問(wèn)題，從而也解決了人車之間的責(zé)任歸屬問(wèn)題。零數(shù)科技通過(guò)區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)單向加密，每隔一段時(shí)間讓行駛數(shù)據(jù)以加密方式報(bào)送一次數(shù)據(jù)指紋。
在上海某區(qū)，零數(shù)科技也已搭建完成一個(gè)汽車數(shù)據(jù)存證服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)百萬(wàn)輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)實(shí)行數(shù)據(jù)存證及安全監(jiān)管。
車險(xiǎn)像流量一般計(jì)費(fèi)
2023年5月數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)超過(guò)日本，一躍成為全球最大的汽車出口國(guó)。
“我們?nèi)〉昧酥卮筮M(jìn)步，但還面對(duì)著‘缺芯（芯片）少魂（操作系統(tǒng)）’的窘境，在全車零部件中，不起眼的小芯片等產(chǎn)品我國(guó)尚不能完全自主可控。”劉波提出，當(dāng)前不僅需要繪制汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全圖譜，更需要對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行分類分級(jí)，并依托柔性供應(yīng)鏈，幫助企業(yè)降本增效，促進(jìn)我國(guó)汽車制造業(yè)乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的全面強(qiáng)大。
最近，不止一家車企數(shù)據(jù)部門負(fù)責(zé)人找到劉波，迫切地想要解決數(shù)據(jù)變現(xiàn)問(wèn)題。“如果數(shù)據(jù)只是被存儲(chǔ)，那么我們數(shù)據(jù)部門在車企只是成本中心。”這位負(fù)責(zé)人向劉波說(shuō)道。
除了數(shù)據(jù)共享交易外，UBI（Usage-based Insurance）車險(xiǎn)和汽車融資租賃成為汽車行業(yè)的兩大變革趨勢(shì)。
不論是比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源車企，還是廣汽、上汽等傳統(tǒng)車企，都在不約而同地布局車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。而車險(xiǎn)正在向UBI方向改革，基于車主駕駛習(xí)慣個(gè)性化定價(jià)，違章和事故少、使用量少的車主可能比其他車主少交30%至60%的保費(fèi)。
“以后車險(xiǎn)跟通信費(fèi)一樣，按照你使用了多少流量來(lái)計(jì)費(fèi)。”劉波解釋，很多潛在購(gòu)車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)樾履茉雌嚤ｋU(xiǎn)費(fèi)比燃油車貴而放棄，在他看來(lái)，首年保險(xiǎn)完全可由車企買單，一萬(wàn)公里行駛里程后再由車主續(xù)費(fèi)，而這中間就涉及車企與保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)共享，隱私計(jì)算同樣能在這種場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可用不可見(jiàn)。
“新能源車前三年價(jià)值就跌去近一半，后面的車主又沒(méi)辦法享受同等的權(quán)益。”一位堅(jiān)定的燃油車車主向《IT時(shí)報(bào)》記者道出了不買新能源汽車的原因。新能源車不保值、難以進(jìn)行二手交易也是攔在車企面前的一道坎。
于是，便有新能源車企開(kāi)啟融資租賃模式，車主可以按月付費(fèi)，除了車輛使用權(quán)外，還包含保險(xiǎn)、洗車等服務(wù)。
在海南，零數(shù)科技和中國(guó)電子搭建了“海南數(shù)字資產(chǎn)交易平臺(tái)”，幫助充電樁、換電站等新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施融資，用區(qū)塊鏈技術(shù)解決資產(chǎn)端和資金端雙方信任問(wèn)題，比如半年的運(yùn)營(yíng)狀況形成真實(shí)的融資審計(jì)報(bào)告。目前該平臺(tái)登記的充電樁、動(dòng)力電池和智能停車場(chǎng)等資產(chǎn)規(guī)模達(dá)數(shù)十億元。
在劉波看來(lái)，不論是UBI車險(xiǎn)、汽車融資租賃，還是新能源基礎(chǔ)設(shè)施的融資平臺(tái)，都可以為車企以及充電樁企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供數(shù)據(jù)變現(xiàn)的借鑒。
碳賬戶將在
低碳出行領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)
早在2022年，上海就宣布將探索建立個(gè)人碳賬戶，到2025年形成碳普惠體系頂層設(shè)計(jì)。
最近，零數(shù)科技正在與各地交通委探索嘗試，將散落在公交、地鐵、輪渡、共享單車等公共出行領(lǐng)域的數(shù)據(jù)匯聚，通過(guò)環(huán)交所備案的方法學(xué)來(lái)評(píng)估碳減排行為。
很快，上海市民在隨申行App上或?qū)碛袀�(gè)人碳賬戶，乘坐公交、地鐵、輪渡等公共交通出行就能攢碳積分，碳積分則能兌換電影票、咖啡兌換券甚至數(shù)字人民幣。
零數(shù)科技就是以能源區(qū)塊鏈起家，參與了國(guó)家區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目“能源可信計(jì)量與綠色認(rèn)證平臺(tái)”，以建立碳賬戶的形式，接入超過(guò)1000家企業(yè)用戶的水、電、氣、熱數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)可信監(jiān)測(cè)和綠色信用評(píng)估。
近日，上海印發(fā)《2023年上海市城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)工作安排》明確，今年數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值超6000億元；推動(dòng)40個(gè)生活數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)用場(chǎng)景政企共建、社會(huì)共享；持續(xù)提升數(shù)字治理水平，城市運(yùn)行生命體征更加完善；確保網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，基本建成城市數(shù)字底座“1+1+N”框架。在厚植數(shù)字底座方面，上海強(qiáng)調(diào)公共數(shù)據(jù)共享開(kāi)放、提升國(guó)家級(jí)數(shù)據(jù)交易所能級(jí)、釋放數(shù)據(jù)要素價(jià)值。
“數(shù)據(jù)的存證和共享，就是區(qū)塊鏈要解決的核心問(wèn)題。”在劉波看來(lái)，連接但不匯聚，是很多城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型場(chǎng)景的核心需求。
排版／ 季嘉穎
圖片／ 零數(shù)科技 東方IC
來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes
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