自2019年商用以來，5G的增長令人振奮。
當前全球已有近100個國家和地區(qū)的約300家移動運營商推出5G商業(yè)服務(wù)，5G連接近16億。中國是5G建設(shè)的佼佼者，擁有數(shù)量最多的基站和近8億5G連接，這一數(shù)字到2025年將達到10億。
12月6日，由科技部和河南省政府共同主辦的2023世界5G大會在河南省鄭州市拉開帷幕。大會以“5G變革 共繪未來”為主題，以持續(xù)推動5G不斷演進創(chuàng)新為目標，努力推動構(gòu)建融合共創(chuàng)、協(xié)同創(chuàng)新、開放共贏的全球科技合作體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
技術(shù)升級：
5G-A并不取代5G
通信業(yè)進入了5G時代“黃金十年”的第二個階段5G Advanced，并迎來新一輪的無線技術(shù)創(chuàng)新。
5G Advanced將持續(xù)提升端到端系統(tǒng)性能，帶來全新效率，將5G擴展至更多終端和用例，并在未來十年幫助人類社會應(yīng)對經(jīng)濟、社會和可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。此外，5G Advanced還能為即將在2030年及未來出現(xiàn)的下一代移動平臺6G奠定技術(shù)基矗
目前，5G-A的關(guān)鍵技術(shù)和價值已得到領(lǐng)先運營商的驗證，浙江、廣東、北京、上海等地啟動了裸眼3D、物聯(lián)、車聯(lián)、低空、通感等多樣化的5G-A試點項目，率先開啟在5G-A上的探索。
鄔賀銓認為5G-A只是5G在功能上和覆蓋上的升級，5G-A并不取代5G。“5G-A預(yù)計在2025年進入商用，它在峰值、連接密度、定位精度以及比特能效方面比現(xiàn)有5G提升10倍，可以承載更多的工業(yè)應(yīng)用，同時通過新的結(jié)構(gòu)布局，實現(xiàn)輕量化，降低成本。”鄔賀銓說。
融合創(chuàng)新：
5G十大應(yīng)用案例發(fā)布
隨著5G步伐不斷加快，5G技術(shù)正在經(jīng)濟社會的發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
預(yù)計到2030年，5G技術(shù)將為全球GDP增長創(chuàng)造1萬億美元的經(jīng)濟價值，其中，近一半來自于服務(wù)與應(yīng)用領(lǐng)域，金融、醫(yī)療和教育等領(lǐng)域都會應(yīng)用5G技術(shù)，5G已成為千行百業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新引擎。
如今，5G應(yīng)用場景向生產(chǎn)控制等核心環(huán)節(jié)穩(wěn)步拓展，5G賦能、賦值、賦智的作用不斷彰顯，中國5G正在不斷夯實數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施底座。
中國工程院院士鄔賀銓表示，5G行業(yè)融合應(yīng)用正迎來規(guī)�；l(fā)展的關(guān)鍵期，需要不同行業(yè)、不同領(lǐng)域共同解決跨領(lǐng)域融合中的難點，突破技術(shù)標準，探索有效的商業(yè)模式和技術(shù)方案。
“2023年5G十大應(yīng)用案例”在這次大會上發(fā)布，據(jù)了解，今年5G十大應(yīng)用案例的推選更加聚焦于項目的實用性、橫向?qū)Ρ葍?yōu)勢性、對行業(yè)客戶在特定方向上的數(shù)字化能力提升，以及能否推動建立相關(guān)行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準。經(jīng)過層層選拔，最終入圍2023年5G十大應(yīng)用案例的項目在工廠、電力、船舶制造、城市治理、天地一體通信、礦業(yè)綠色開發(fā)等方面體現(xiàn)了較強的示范性。
無人機是低空經(jīng)濟的最佳載體
也是運營商物聯(lián)網(wǎng)的高端市場
5G數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用為智慧交通的發(fā)展帶來了無限可能，也為智慧交通搭上了騰飛翅膀。新一代智慧交通是以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為基本特征的新型交通方式，當前，主要國家紛紛加快戰(zhàn)略部署，而我國智慧交通發(fā)展屬于國際第一梯隊，并提出“車路協(xié)同”方案。
但同時，我國新一代智慧交通發(fā)展仍面臨諸多瓶頸，如頂層法律制度不完善、政策制度亟待突破創(chuàng)新、商業(yè)模式尚未形成閉環(huán)、技術(shù)尚未解決“長尾問題”、測試路網(wǎng)開放度不夠、缺乏清晰統(tǒng)一的規(guī)則標準、部分重點業(yè)態(tài)面臨制約、兼顧安全與高效利用的數(shù)據(jù)生態(tài)尚未形成等。
談及車聯(lián)網(wǎng)，鄔賀銓指出，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展首先需要解決的頻率問題，工信部在5.9GHz頻段中規(guī)劃了20MHz資源作為車聯(lián)網(wǎng)的工作頻段，但是20MHz再分成幾個運營商，帶寬就不夠了，未來車聯(lián)網(wǎng)需要更寬頻率。
另外，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該全國統(tǒng)一的運營主體，如果太分散就很難發(fā)揮行業(yè)規(guī)模應(yīng)用的優(yōu)勢，“建議可以采用鐵塔公司的模式，三個運營商合資建設(shè)全國車聯(lián)網(wǎng)運營主體，地方資金以及車企參與運營，運營商可以有各自的核心網(wǎng)，但是無線部分是共享的，希望在本地能夠?qū)崿F(xiàn)跨運營商的直連。”
提及智慧交通，就不得不提一下低空經(jīng)濟。2021年，我國首次將低空經(jīng)濟概念寫入國家規(guī)劃，低空經(jīng)濟可以推動網(wǎng)絡(luò)通信、人工智能與低空產(chǎn)業(yè)的深度融合，從農(nóng)業(yè)到安防、環(huán)境監(jiān)控與保護都有廣闊的應(yīng)用前景。伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模部署，覆蓋能力與網(wǎng)絡(luò)性能逐步攀升，特別是隨著通感一體能力的引入，將會進一步推動、賦能低空經(jīng)濟的發(fā)展。
其實，低空經(jīng)濟是通信領(lǐng)域和交通領(lǐng)域深度融合的交叉學(xué)科，IEEE Fellow、香港科技大學(xué)（廣州）講席教授、智能交通學(xué)域主任楊柳青教授認為低空經(jīng)濟的最佳載體就是無人機。
“作為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)據(jù)驅(qū)動的空中移動智能體，無人機體積孝靈活性高，而且還具備通信、感知、計算、載人和載物等多種功能，它不僅是在通信網(wǎng)絡(luò)中，而且在智能交通中都將會發(fā)揮非常重要的作用。”
中國電信首席專家、中國電信研究院專家委員會主任、貝爾實驗室院士、IEEE Fellow畢奇也提到無人機，他認為無人機的應(yīng)用，碎片化程度比較低，完全可以規(guī)模復(fù)制到全國甚至全球。“低空經(jīng)濟也許是運營商物聯(lián)網(wǎng)的高端市場，因為無人機在物流、巡航、安檢、測繪、植保等方面有非常多的視頻回傳業(yè)務(wù)。”
