搭載“車路云一體化”系統(tǒng)的自動駕駛巴士
AI數(shù)字道路基站
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 牛朝閣 | 北京報(bào)道
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)不斷迎來政策利好，這一次是“車路云一體化”。
近日，工信部等五部門確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，北上廣深等多個(gè)大城市紛紛上榜。
“車路云一體化”是指在單車智能的基礎(chǔ)上增加路測感知，讓車端和路端數(shù)據(jù)相互補(bǔ)充、形成協(xié)同。也就是說，是讓“聰明的車”行駛在“智慧的路”上。近期“車路云一體化”在試點(diǎn)城市的加速落地，或?qū)⑼苿悠鋸臏y試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。
讓“聰明的車”開在“智慧的路”上
7月初，工信部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市，其中不僅有北上廣深，也包括重慶、成都、南京、鄂爾多斯等多個(gè)城市。
蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“車路云一體化”這個(gè)概念可以拆分理解，“車”是越來越智能的汽車；“路”則是道路的智能，例如路邊越來越多的攝像頭、傳感器、激光雷達(dá)等，它可以將對道路環(huán)境的感知轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)；而云則類似于一個(gè)“中控臺”，可以通過計(jì)算數(shù)據(jù)來幫助城市管理者實(shí)現(xiàn)交通調(diào)度。
“路越來越智慧，它可以把實(shí)時(shí)的交通環(huán)境及車輛狀況上傳至云，然后云再把相關(guān)信息發(fā)送給每一個(gè)在路上行駛的車，甚至是任何可移動的智能設(shè)備，比如人形機(jī)器人、機(jī)器狗、低空無人機(jī)等，而這些交通數(shù)據(jù)可以讓車端實(shí)現(xiàn)更多的智能化功能。”呂斌說。
當(dāng)被問及“車路云一體化”普及之后會怎樣時(shí)，呂斌以“iPhone 4”舉例。
“在iPhone 4出來之前，用手機(jī)拍個(gè)照、發(fā)個(gè)彩信，我們似乎已經(jīng)很幸福了。但僅僅經(jīng)過了3至5年，我們就能在手機(jī)上看電視、視頻聊天了。我認(rèn)為‘車路云一體化’現(xiàn)在正處在類似的時(shí)間點(diǎn)，它真正能顛覆大眾認(rèn)知的核心功能雖然還沒出現(xiàn)，但已經(jīng)有了雛形。”呂斌說。
呂斌還認(rèn)為，目前來看，“車路云一體化”的價(jià)值首先在于讓交通更安全，“以現(xiàn)在的技術(shù)能力，待‘車路云一體化’大規(guī)模實(shí)現(xiàn)后，大部分的交通事故是可以避免的”。此外，還能大幅提高交通效率。“在可預(yù)見的未來，道路的參與者都可以收到實(shí)時(shí)的、毫無死角的數(shù)據(jù)，可以根據(jù)數(shù)據(jù)選擇最優(yōu)路線，也可以讓汽車根據(jù)數(shù)據(jù)自動駕駛……”呂斌說。
基建先行，地方頻現(xiàn)“百億大單”
“‘車路云一體化’發(fā)展路徑是技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢，也已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)近日公開表示。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，20城試點(diǎn)名單的公布，標(biāo)志著“車路云一體化”進(jìn)入規(guī)�；涞匕l(fā)展的新階段。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，“車路云一體化”是解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵，同時(shí)也是智慧交通的重要技術(shù)。應(yīng)用試點(diǎn)名單公布后，將助推智能駕駛由小范圍測試驗(yàn)證加速邁入規(guī)�；涞仉A段，從而進(jìn)一步加快高階智能駕駛的普及應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)程。
“經(jīng)過不斷的技術(shù)驗(yàn)證和落地場景的測試，現(xiàn)在的‘車路云一體化’可以拿出一套完整的落地方案，也說明‘車路云一體化’從實(shí)驗(yàn)室中走出來了，將實(shí)現(xiàn)真正的落地。”呂斌說。
李克強(qiáng)認(rèn)為，在國家頂層規(guī)劃的支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，“車路云一體化”作為技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢，可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更加全面的交通信息，加速產(chǎn)業(yè)規(guī)�；涞亍８鞯匾劳袦y試示范區(qū)的建設(shè)，不斷完善路端、云端基礎(chǔ)設(shè)施水平，逐漸形成“車路云一體化”落地的實(shí)證案例。
不過，根據(jù)工信部的信息，各地“車路云一體化”建設(shè)處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)�；瘧�(yīng)用。
“‘車路云一體化’和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)系就像手機(jī)和基站。建設(shè)‘智慧的路’相當(dāng)于給手機(jī)建設(shè)基站，‘車路云一體化’的普及取決于基礎(chǔ)設(shè)施的完善速度，而基礎(chǔ)設(shè)施完善后又會極大地促進(jìn)‘車路云一體化’的發(fā)展。這個(gè)過程，我認(rèn)為或?qū)⑿枰?至10年的時(shí)間。”呂斌說。
據(jù)工信部官網(wǎng)消息，此次應(yīng)用試點(diǎn)，預(yù)期成果共有四點(diǎn)，一是建成低時(shí)延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施，二是促進(jìn)多場景自動駕駛規(guī)�；瘧�(yīng)用，三是探索形成“車路云一體化”投建運(yùn)新型商業(yè)模式，四是形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測試評價(jià)體系。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，自6月以來，多地紛紛啟動“車路云一體化”示范項(xiàng)目。其中北京“車路云一體化”項(xiàng)目規(guī)模約100億元，武漢市“車路云一體化”項(xiàng)目預(yù)計(jì)達(dá)到170億元，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個(gè)城市也已啟動相關(guān)項(xiàng)目招標(biāo)。
工信部7月3日數(shù)據(jù)顯示，目前，全國共建設(shè)17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別為7295億元、25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%。
（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2024年第14期）
