（大會現(xiàn)場，圖源：主辦方供圖）
9月初的宜賓，高溫不退，但這并不妨礙2024全球動力電池大會的火熱。
這個已經(jīng)舉辦至第三屆的大會，依然是整個行業(yè)的焦點。曾毓群、余承東、歐陽明高等行業(yè)大佬和專家齊聚宜賓，縱論行業(yè)新趨勢、新技術(shù)，尋找新動能；寧德時代、特斯拉、沃飛長空等產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)紛紛展出最新的研發(fā)和產(chǎn)品，布局新未來。
鈦媒體APP注意到，動力電池行業(yè)行至下半場，大會傳遞出最新風向：供需錯配，全行業(yè)向新應用、新場景要新增量；“內(nèi)卷”嚴重，廠商紛紛呼吁卷技術(shù)、卷性能，從“內(nèi)卷”走向“外卷”；鋰離子電池能量密度接近極限，新一代電池技術(shù)“百花齊放”，甚至已經(jīng)開始向時下最火的AI尋求突破。
大會在見證全球動力電池行業(yè)發(fā)展的同時，也見證了宜賓這座城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進階。數(shù)據(jù)顯示，宜賓動力電池產(chǎn)值從2020年的不足20億元迅速成長至2023年千億級產(chǎn)業(yè)集群；僅2023年，宜賓動力電池銷量就達到96.33GWh，占全省90%以上，占全國15%以上，動力電池已經(jīng)成為比肩白酒的新名片。
反過來，宜賓動力電池從無到有，再到如今布局固態(tài)電池等新技術(shù)、新路線，加快新型儲能、電動船舶等招引培育、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等，是以城市之名，求解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有益探索。
向新場景要新增量
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已建成完整的電池產(chǎn)業(yè)體系，具備關(guān)鍵主材生產(chǎn)、智能制造、全場景應用、回收利用等相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。中國動力電池產(chǎn)銷多年占據(jù)全球60%以上市場，全球動力電池出貨量前10位企業(yè)中國占據(jù)6席。
今年上半年，我國動力電池和其他電池累計產(chǎn)銷量分別達到430GWh和402.6GWh，分別實現(xiàn)同比36.9%和40.3%的較高增長。
產(chǎn)銷量持續(xù)增長的背后，是供需錯配，是階段性的產(chǎn)能過剩。根據(jù)目前全國主要電池企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃，需要3000萬輛電動汽車才能消化，產(chǎn)能過剩明顯。直面產(chǎn)業(yè)問題，產(chǎn)業(yè)鏈不約而同將目光投向新應用場景，電動船舶、農(nóng)機、eVTOL等成為公認的新增長點。
在展會現(xiàn)場，沃飛長空展出的AE200是一型5-6座級傾轉(zhuǎn)旋翼純電動垂直起降有人駕駛載人eVTOL。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，“目前該飛行器在實驗過程中已開始使用三元鋰半固態(tài)電池，但后續(xù)為了追求更高的性能和動能，或采用全固態(tài)電池。”
今年，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，一時風頭無兩，被認為是動力電池應用的新藍海。《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》提出，到2030年，推動低空經(jīng)濟形成萬億級市場規(guī)模。根據(jù)機構(gòu)測算，預計2030/2040/2050年，全球eVTOL電機市場規(guī)模將達到42/357/1890億元。
萬億級新藍海，動力電池企業(yè)自然不會放過。寧德時代董事長曾毓群就在大會上透露，“在電動飛機領域，公司已經(jīng)首次試飛了4噸級的民用飛機，搭建該公司動力電池的電動垂直起降飛行器預計在今年首次飛行。”
中科原動力展位也十分熱鬧，其帶來的是多款可換電的純電動農(nóng)用拖拉機和機器人。該公司現(xiàn)場負責人指著一輛履帶式新能源運輸機器人告訴鈦媒體APP，“該款產(chǎn)品可適應多種復雜地形，采用車規(guī)級動力電池，支持遙控作業(yè)、無人作業(yè)兩種控制方式，可以滿足多種農(nóng)業(yè)場景運輸需求。”
（中科原動力展臺，圖源：鈦媒體APP拍攝）
其還透露，該公司目前已經(jīng)在宜賓落地研發(fā)項目，因為四川的農(nóng)業(yè)基儲產(chǎn)業(yè)發(fā)展與地理條件非常適合多地形農(nóng)業(yè)機器人的應用與研究，未來，丘陵山地無人機器研發(fā)成功后還將在宜賓投資建廠。
另外，此次大會現(xiàn)場簽約還指出了動力電池的另一個新場景電動船舶。
“我們簽約的內(nèi)容是和宜賓市交通運輸局共同謀劃宜賓船舶電動化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中能建（上海）成套工程有限公司董事長陳家慶向鈦媒體APP等表示，公司準備在向家壩庫區(qū)內(nèi)的示范航線以1000噸、2000噸、3000噸的電動貨運船舶為主力船型，目前考慮用20英尺集裝箱大小的磷酸鐵鋰電池作為船舶的動力電池，并采用換電、租賃模式運營。經(jīng)過實驗驗證后，后期考慮增加5000噸級船舶，打造綠色低碳的智慧內(nèi)陸航道。且希望將有“萬里長江第一城”的宜賓作為一個起點，做強整個電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，實現(xiàn)船舶電動化產(chǎn)業(yè)的落地。
中國船舶集團712研究所副所長朱剛在大會上給出了電動船舶的前景，“目前電動船舶還處于起步階段，國內(nèi)有600多條電動船，但是純電動船貨運的只有20多條。但真正純電動在船舶領域發(fā)展速度非�？�，今年增長率超過25%，預計后面會有一個高速發(fā)展期。”
“外卷才是陽光出路”
產(chǎn)能大擴張的結(jié)果，是產(chǎn)能過剩，而后價格戰(zhàn)和淘汰賽席卷而來，是為“內(nèi)卷”。
剛剛披露完畢的中期業(yè)績一斑窺豹：上游鋰鹽廠、材料廠業(yè)績普降，下游電池廠情況稍好，但馬太效應明顯。新能源車則在滲透率不斷提升的同時上演一輪又一輪價格戰(zhàn)。
“當前新能源汽車行業(yè)競爭氛圍有待改善，良性競爭正在弱化，惡性競爭逐漸抬頭。”長安汽車董事長朱華榮在大會上直言，卷的目的是為了爭取更好的機會和資源，行業(yè)不應該通過挖墻腳、詆毀等方式內(nèi)卷，而應該以用戶為中心，加速科技成果轉(zhuǎn)換進程，讓更多的中國品牌走向世界。
億緯鋰能董事長劉金成也談到，未來儲能系統(tǒng)的成本下降，主要依靠的不是電芯的成本下降，而應該是系統(tǒng)標準化的成本下降。因此，在未來一段時間，儲能電芯的價格總體應該保持穩(wěn)定，甚至高一點，對產(chǎn)業(yè)才是健康的。“行業(yè)應該聚焦于在技術(shù)創(chuàng)新和性能提升方面，提升儲能電芯的市場價值，而不能再去靠一味降低價錢的方式競爭。”
“內(nèi)卷是黑暗陌路，外卷才是陽光出路。”朱華榮在會上如是呼吁。
外卷其實就是出海，在國內(nèi)增速放緩、競爭白熱化的背景下，出海成為產(chǎn)業(yè)鏈共同的選擇。甚至，不出海就出局，已成行業(yè)共識。
龍創(chuàng)設計董事長王在會上就談到，“中國產(chǎn)品出口，從單一模式出口變成產(chǎn)品結(jié)合技術(shù)結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈出口，方興未艾。”
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國鋰電池出口總額達650.1億美元，折合人民幣約4574億元；今年上半年，包括動力電池、儲能電池和消費類電池在內(nèi)，全國鋰電池出口額達到272.44億美元。
且截至目前，在歐洲、美國布局的中國動力電池企業(yè)分別達到10家和4家，其中就包括寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能等。
但是，出海并不是一帆風順的，隨著貿(mào)易保護主義抬頭，越來越多的國家通過征收關(guān)稅、出臺環(huán)保法案等措施，限制中國動力電池企業(yè)的進入步伐。如何更好“外卷”就成為此次大會上，被談論最多的話題之一。
新宙邦董事長覃九三以自身出海案例分享了出海之道：“海外建廠要特別關(guān)注合規(guī)，要深度接受ESG觀念，融入社區(qū)；在選址時，要結(jié)合政治因素、經(jīng)濟因素、社會因素、法律因素，環(huán)境因素等綜合考慮；審批和設計、團隊組建要走在前面，一定還要做好知識產(chǎn)權(quán)保護。”
AI賦能
隨著人工智能的蓬勃，AI+正在各行各業(yè)掀起變革，成為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力和實現(xiàn)超越的“法寶”，動力電池行業(yè)也不例外。
動力電池屬典型的復雜大系統(tǒng)，呈現(xiàn)出多學科交叉影響的特點。例如材料的晶體結(jié)構(gòu)、固相反應涉及固體物理和電化學等基礎學科，而充放電又會涉及空間、時間和能量尺度下的理化反應，其間的構(gòu)效關(guān)系極其復雜。
劉金成就表示，“人工智能和數(shù)字化的結(jié)合，或者數(shù)字化的升級，能夠讓我們的生產(chǎn)智能化水平進一步提升，從而實現(xiàn)每個電芯的質(zhì)量都得到有效的控制和表達，讓客戶拿到的電池就是一個數(shù)字化的電池。”
比亞迪弗迪電池有限公司CTO孫華軍則在高端對話中強調(diào)了AI技術(shù)在電池制造和管控中的重要性，特別是在電池管理上的應用。他提到，通過算法和大數(shù)據(jù)，可以對電池進行早期問題預警和狀態(tài)調(diào)整，以優(yōu)化電池性能和壽命。同時，在材料科學和化學領域，仿真建模和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應用已經(jīng)顯著提高了電池設計的自動化和材料篩選的效率。
中國科學院院士、北京大學教授鄂維南也在演講中圍繞“Al for Science助力電池材料技術(shù)新質(zhì)發(fā)展”進行闡述，“AI賦能的智能化實驗模式，可實現(xiàn)電池新材料、新工藝的快速設計和驗證，AI高精度識別提升分析自動化和智能化水平，提高了電池材料分析效率和準確性。”
作為大會舉辦地的宜賓，大會期間舉辦了固態(tài)電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園啟動儀式，并正式啟動中國新能源AI聯(lián)盟。聯(lián)盟的核心定位是做好新能源和AI的橋梁，重點任務是打造三個平臺：技術(shù)協(xié)作平臺、產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、標準制定平臺。未來，聯(lián)盟還將發(fā)起“能碳加速計劃”，在智能實驗室、AI融合的智能產(chǎn)線和虛擬電廠等領域開展多形態(tài)的合作。
事實上，AI賦能動力電池已經(jīng)開始展現(xiàn)潛力。寧德時代正與英特爾等合作，積極利用人工智能來優(yōu)化生產(chǎn)質(zhì)量并降低缺陷率，并在建自己的超算中心。
韓國電池供應商LG新能源則在日前稱，將利用其自主研發(fā)的AI電池設計系統(tǒng)為客戶設計電池，能在一天之內(nèi)根據(jù)客戶的需求設計出高質(zhì)量的電池單元。
