作者|萬茗
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曾經(jīng)的自動駕駛明星企業(yè)圖森未來，如今陷入高管內(nèi)斗與商業(yè)化困境，其未來充滿不確定性。
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盡管賬面上仍有7億美元現(xiàn)金儲備，創(chuàng)始人侯曉迪試圖重新奪回公司控制權(quán)，但多次權(quán)力轉(zhuǎn)移讓圖森陷入更深的管理危機。
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自動駕駛行業(yè)整體仍面臨高研發(fā)成本與盈利難題，圖森未來的命運在資本壓力與商業(yè)化挑戰(zhàn)下顯得更加撲朔迷離。
曾經(jīng)的自動駕駛明星公司圖森未來，高管宮斗連續(xù)劇又更新劇情了！
8月28日，藍鯨新聞稱，2024年12月，圖森未來股東將選舉新的董事會和董事長。負氣出走的創(chuàng)始人侯曉迪，正在低調(diào)拉攏圖森未來的中小股東，以期重新獲得圖森未來的控制權(quán)。
報道稱，圖森未來賬面上至少還有7億美元現(xiàn)金及短期投資，侯曉迪希望重新掌控這家公司，以實現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的信仰。
圖森未來創(chuàng)始人侯曉迪
在此之前，圖森未來的宮斗大戲從2022年就已經(jīng)開始上演，創(chuàng)始團隊辭任、被罷免的事情不止一次發(fā)生。
除了高管內(nèi)斗不息之外，圖森未來還面臨著內(nèi)外部審查、退市陰霾、商業(yè)化落地等多重瓶頸。這家曾經(jīng)的“自動駕駛第一股”，早已經(jīng)沒了曾經(jīng)的風(fēng)光。
這個夏天，百度“蘿卜快跑”的火熱出圈，以及文遠知行IPO，讓自動駕駛的熱度持續(xù)攀升，但這也無法改變自動駕駛這個行業(yè)在資本和盈利層面的冷清。
一面是高額的研發(fā)投入，另一面是商業(yè)化落地的困境，很多公司在研發(fā)與盈利的博弈中敗下陣來，走到末路。
圖森未來的控制權(quán)是否還會再度轉(zhuǎn)移？一次又一次的內(nèi)外交困之下，圖森未來究竟還有沒有未來？其所處的自動駕駛行業(yè)，什么時候才能迎來真正的突破與質(zhì)變？
無法平息的高管內(nèi)斗
在外界眼中，圖森未來的權(quán)力中心，在陳默、呂程一方、侯曉迪一方以及外部董事之間存在過多次轉(zhuǎn)移。
原本，成立于2015年的圖森未來（下簡稱“圖森”），兩位創(chuàng)始人中，陳默是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，侯曉迪是一位技術(shù)專家。有著金融背景的呂程，是在2018年才加入圖森，從CFO升任為CEO，也被視作是為了運作公司上市而來。
2021年公司上市之后，2022年，圖森的權(quán)力爭斗大戲拉開帷幕。
22年3月，圖森原CEO呂程和公司原董事長陳默辭任各自的職務(wù)，由侯曉迪擔(dān)任董事長和CEO。
但在僅僅半年之后，10月底，侯曉迪便被董事會罷免，公司CEO、總裁、CTO等身份也被一并解除。圖森的控制權(quán)暫時旁落董事會，當時公司還發(fā)布公告稱，正在物色新的CEO，由外部獨立董事?lián)味聲飨?/p>
不到半個月，圖森的創(chuàng)始團隊，利用多數(shù)股權(quán)投票權(quán)，重組了董事會，又拿回了控制權(quán)，陳默重新任職董事長，呂程重新任職公司總裁，侯曉迪僅保留了董事會席位。次年3月，侯曉迪正式宣布離開圖森未來，卸任圖森董事一職。
至此，這家公司的高管內(nèi)斗似乎已經(jīng)告一段落，結(jié)果沒想到，水面之下依然暗流涌動。
盡管侯曉迪已經(jīng)在此前高調(diào)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了專注L4級無人駕駛的公司Bot.Auto。但在當今資本環(huán)境下，融資不再容易。作為圖森創(chuàng)始人，侯曉迪還是放不下這家公司賬上的資金。
早在2022年《晚點LatePost》就曾報道，侯曉迪和陳默均持有超過7%的A類股和50%的B類股，雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)下兩人投票權(quán)合計超過 60%。侯曉迪被開除后還可能回來，因為他和陳默依舊享有公司多數(shù)投票權(quán)，掌握公司重大事項決策權(quán)，理論上可通過股東大會迂回重奪管理權(quán)。
這一次，侯曉迪能否通過拉攏中小股東奪回控制權(quán)，可能還要時間來驗證。
而在權(quán)力中心多次轉(zhuǎn)移的背后，少不了高管內(nèi)訌和利益糾紛。
據(jù)藍鯨新聞稱，2022年呂程的離開，是因為和侯曉迪發(fā)生矛盾，在“二選一”中由于不敵侯曉迪在技術(shù)層面的重要性而失敗。此前，圖森另一位聯(lián)創(chuàng)黃澤鏵的離職，也是因為和侯曉迪產(chǎn)生矛盾。
這三人主要駐扎在美國，矛盾更尖銳，而長期駐扎中國的陳默，在這中間也一直站在了侯曉迪這一邊。
陳默送走了一位又一位高管，沒想到自己最后也不得不離開，官方原因稱，其做的創(chuàng)業(yè)項目和圖森業(yè)務(wù)重合，是為了避嫌。直到侯曉迪被罷免，公司再一次人事動蕩，陳默才得以再度回歸。
但更影響圖森的，恐怕是一次又一次審查所造成的壓力。
早在2021年上市前，圖森就遭到了美國外資投資委員會CFIUS的審查，最先調(diào)查的是圖森最大股東新浪，其擔(dān)心圖森的中國股東可能會影響美國國家安全。
因此，2022年新浪在連投5輪，力挺圖森未來渡過危機后，迫于重壓不得不逐步退出投資，圖森得以與CFIUS達成和解。
但沒想到，陳默離開之后，主做此前創(chuàng)辦的氫能重卡公司Hydron圖靈智卡，而圖森因此再一次遭遇審查，被懷疑向Hydron輸送自動駕駛商業(yè)機密。這也是2022年侯曉迪被罷免的原因，董事會內(nèi)部調(diào)查后，懷疑侯曉迪對董事會的坦率和透明度。
今年1月底，圍繞Hydron的糾紛再次加劇，因為涉嫌泄密，圖森收到臨時限制令，要求公司停止涉及任何圖森商業(yè)秘密的交流或披露，并暫停所有商業(yè)活動。
這一次由自身股東發(fā)起的關(guān)于2022年事件的審查，在5月才達成初步和解，8月又有新進展。據(jù)路透社報道，圖森以1.89億美元達成了和解協(xié)議，目前方案已提交，在等法官通過。值得注意的是，盡管同意和解，但有一個前提，圖森等所有被告方否認有過錯。
“自動駕駛第一股”，從高光到退市
圖森當下的落寞，與當初的繁華形成了鮮明對比。
圖森剛成立時，有著“技術(shù)天才”之稱的侯曉迪，就曾和技術(shù)團隊在熱門的比賽中拿下多個第一。此外，圖森還因為給領(lǐng)導(dǎo)帶來不錯的試乘體驗，拿到了中國第一張自動駕駛卡車路測牌照。
侯曉迪的技術(shù)實力和對目標的推進，確實推動圖森獲得了成功，并且吸引來了無數(shù)的投資。
據(jù)統(tǒng)計，在上市之前，圖森就有10輪融資，總?cè)谫Y額超過8億美元（約合40億元人民幣），而圖森的投資方中，不乏新浪、英偉達、UPS、大眾集團TRATON、鼎暉投資等科技巨頭和投資機構(gòu)。
而在2021年上市時，圖森也受到了資本的青睞，IPO融資13.5億美金。在上市首日，圖森的股價就高達40美元，總市值接近85億美元。2021年6月，圖森的股價還創(chuàng)下新高，約80美元/股，市值一度高達183億美元。
資本市場的青眼之下，圖森成為了高光無限的“自動駕駛第一股”。但是，高光并沒有撐多久，圖森就開始滑落。
在2022年3月呂程離職時，圖森股價為16.97美元/股，較發(fā)行價40美元已經(jīng)下跌58%。10月侯曉迪被罷免時，圖森股價從16.97美元/股跌至3.43美元/股，僅半年跌幅就達到80%。
2023年11月底時，圖森股價跌至0.851美元。今年1月17日宣布退市之后，圖森股價跌至0.38美元/股，市值低于1億美元。
與高管內(nèi)斗、內(nèi)外審查、股價下跌、走到退市相伴隨的是，圖森的賺錢能力一直拉胯。
至今，圖森的年營收還沒有超過千萬美元。據(jù)統(tǒng)計，2018年到2022年五年間，圖森的營收分別是9000美元、71萬美元、184.3萬美元、626.1萬美元、936.9萬美元。
受高管內(nèi)斗和被審查等影響，2022年圖森就丟掉了好幾個合作伙伴，2023年圖森的營收大幅下滑。據(jù)統(tǒng)計，2023年前三財季累計收入30.70萬美元，同比減少95.91%。
營收少，虧得更多。財報顯示，2018年至2023年前三季度，圖森分別虧損4503.4萬美元、8488.3萬美元、1.78億美元、7.33億美元、4.72億美元和2.21億美元。
研發(fā)投入是圖森大頭的開支。2018年、2019年、2020年研發(fā)投入分別為3228萬美元、6361.9萬美元、1.32億美元，而到2023年前三季度，圖森未來研發(fā)費用達到1.6億美元，是其營收的53.6倍。
至此，圖森依然還陷在內(nèi)外交困的局面當中。
把高管內(nèi)訌擺在臺面上，雙方正面硬剛的科技公司，業(yè)內(nèi)不算多見。但是，和圖森一樣，虧損比營收還要多的自動駕駛公司，卻不算少。
就以最近剛剛交表的文遠知行為例，2021年、2022年、2023年、2024年上半年，文遠知行的收入分別約1.38億元、5.28億元、4.02億元、1.50億元，對應(yīng)的年度虧損分別約10.07億元、12.98億元、19.49億元、8.82億元，三年半累計虧損超51億元。
普遍虧損，早已成為了自動駕駛的行業(yè)困境。就連引發(fā)熱議的蘿卜快跑，雖然今年夏天在武漢還一度被質(zhì)疑要搶司機飯碗，但據(jù)行業(yè)人士測算，日均運營成本高達370元，遠高于其所能獲得的收入，依然還處于虧損狀態(tài)。
圖森所處的自動駕駛卡車賽道，已經(jīng)被當作是最接近商業(yè)化落地的賽道，但是，商業(yè)模式打正依然很難。海外的自動駕駛公司Locomation、Embark，以及國內(nèi)的擎天智卡也都已經(jīng)倒閉或大裁員。
在巨額虧損之下，自動駕駛行業(yè)的公司們也在尋找出路。
靠上市拉融資便是其中一種，現(xiàn)金流壓力下，小馬智行、Momenta等公司都在加速上市進程。巨虧的文遠知行，盡管賬上有現(xiàn)金流，但也被認為是想靠IPO來輸血。
圖森未來靠這種方式目前已經(jīng)行不通，但也在采取新的舉措，其一方面通過裁員降低風(fēng)險、收縮成本，另一方面，也在開拓新的業(yè)務(wù)。
從2022年陳默和呂程回歸后就一直在縮減在美國的業(yè)務(wù)，到2023年底，經(jīng)歷三次裁員后，據(jù)報道，圖森在美國僅剩下30個員工，負責(zé)收尾工作。
這個8月，圖森還宣布要進入生成式AI應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)了解，選擇進入AIGC領(lǐng)域，是因為圖森的高管團隊在這個領(lǐng)域有著更充足的資源，能夠更快打開局面，實現(xiàn)自我造血。
有人稱，2024年是自動駕駛的突破之年。一方面，端到端技術(shù)的突破，被視作是一場新的技術(shù)革命，很多自動駕駛企業(yè)，都在向端到端靠攏；另一方面，多地政府都在發(fā)布鼓勵性政策，支持自動駕駛的發(fā)展。在這一背景之下，自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化拐點似乎正在加速到來。
侯曉迪最近在接受采訪時提出了質(zhì)疑，認為端到端技術(shù)還是一個黑盒，不能保證是最先進的技術(shù)。而且，現(xiàn)在的Robotaxi和真正的L4還相差甚遠。
但不容質(zhì)疑的是，自動駕駛這個行業(yè)，早已從度過了靠融資就能活下去的階段，對于商業(yè)化落地、自我造血能力的要求越來越高，真正的考驗才剛剛開始。
洗牌還未結(jié)束，潮水還未褪去，淘汰賽還在進行中，終局還遠遠未到。更令人擔(dān)憂的是，沒有人知道，能否上岸？誰會上岸？
