Mobileye反復(fù)橫跳，又放棄激光雷達了。
最近，Mobileye發(fā)表聲明，在審查技術(shù)路線后，決定放棄激光雷達的研發(fā)。
Mobileye的決定，一時引發(fā)熱議。
有人不由驚呼，馬斯克又對了，純視覺陣營多了一員大將。
但Mobileye去激光雷達，卻并不意味著純視覺信徒+1，或許也并非完全是出于技術(shù)原因。
與近期相繼推出視覺方案的頭部新勢力，背后的底層邏輯不盡相同。
走進死胡同的不是激光雷達和純視覺，而是智能汽車的成本分水嶺。
或許從今往后，除了特斯拉，旗艦車型和非旗艦車型，豪華定位和非豪華定位，要看有沒有激光雷達了。
Mobileye也放棄研發(fā)激光雷達了Mobileye近日在官方網(wǎng)站發(fā)表聲明，宣布將放棄自研下一代FMCW(下一代調(diào)頻連續(xù)波)激光雷達。
Mobileye透露，放棄自研的原因，主要有以下三點：
首先，Mobileye基于新一代產(chǎn)品的感知能力更強。
其次，Mobileye提高了自研成像雷達的清晰度。
最后，還有第三方ToF(Time-of Flight)激光雷達的降本效果，好于預(yù)期。
所謂ToF激光雷達，在測距原理上與Mobileye放棄的FMCW激光雷達不同，是另一種技術(shù)路線，雙方各有各的優(yōu)勢。
一句話總結(jié)就是，Mobileye認為技術(shù)進步，使得下一代FMCW激光雷達不再重要，所以放棄研發(fā)。
但和博世一樣，Mobileye放棄自研激光雷達，并非意味著投入純視覺陣營。
Mobileye表示，今后仍會將成像雷達作為戰(zhàn)略重點。
在聲明最后，Mobileye還透露了放棄自研激光雷達的影響，研發(fā)部門將在今年年底關(guān)閉，會有約100名員工受到影響。
Mobileye還給出了部門整體的預(yù)計運營費用，為6000萬美元，折合人民幣約為4.27億元。
終止研發(fā)不會對今年的業(yè)績產(chǎn)生影響，但未來可以避免激光雷達的開發(fā)支出。
盡管Mobileye嘴上說著放棄是因為“技術(shù)進步”，但最后透露的人員和財務(wù)信息，還是把Mobileye的真實想法，給暴露了。
Mobileye放棄自研激光雷達，更像是內(nèi)外交困下的無奈選擇。
內(nèi)外交困下的無奈選擇Mobileye憑借視覺方案起家，早在2014年就與特斯拉建立合作，為特斯拉供應(yīng)芯片和攝像頭，后來由于理念不合，在2016年終止了合作。
但Mobileye并非如特斯拉那樣，是視覺方案的堅定信徒，2019年就與Luminar簽訂協(xié)議，為其無人車車隊采購激光雷達。
2020年，Mobileye透露未來可能會使用自研激光雷達，并在次年的CES展上，首次提出FMWC激光雷達的研發(fā)計劃，確定自研。
預(yù)計量產(chǎn)時間為：2025年。
落地時間大幅落后禾賽和速騰等頭部玩家，如今會放棄，也不奇怪了。
所以說，Mobileye自研激光雷達面臨的競爭環(huán)境，很不利。
在外卷不動，在內(nèi)虧損中。
今時今日的Mobileye，已經(jīng)不是當年宣布自研激光雷達時，市值超千億的Mobileye了。
上半年財報顯示，Mobileye短暫盈利后再次陷入虧損，凈虧損達3.04億美元，折合人民幣21.8億元，相比去年同期增長184%。
雪上加霜的是，虧損中的Mobileye失去了大量來自合作伙伴的訂單，比如極氪。
極氪001“1年磨3劍”后，智駕系統(tǒng)僅保留1個車型使用Mobileye方案，其余都轉(zhuǎn)而使用基于英偉達Orin的自研方案。
內(nèi)外交困下，Mobileye最近的股價一路走跌，最近跌至歷史最低點，只有10.48美元。
就在此時，Mobileye官宣放棄激光雷達，看起來，更像是斷臂求生。
實際上上，這種“斷臂”早前就開始了。
早在今年3月，Mobileye就表示要關(guān)閉改裝高階智駕的售后解決方案部門，涉及員工130名，人數(shù)比激光雷達研發(fā)部更多。
所以，Mobileye放棄自研的背后原因，很可能并非像聲明中所說的那樣，是技術(shù)因素。
或者說，技術(shù)并非是放棄自研的主要原因。
Mobileye放棄自研激光雷達，核心還是為了降本。
降本不決，先去Lidar？今年以來，問界、小鵬、和蔚來等頭部新勢力，先后推出了去激光雷達的車型。
問界新M7近期推出了一款Pro車型，首次去掉激光雷達，搭載華為ADS SE(基礎(chǔ)版)，僅支持高速NOA和自動泊車。
智駕能力削弱，售價也比Ultra和Max車型低的多，價格區(qū)間為24.98-28.98萬元。
緊隨其后發(fā)布的小鵬MONA M03，同樣拿掉激光雷達，但15.58萬元的車型，裝配508 TOPS算力，依然能實現(xiàn)城區(qū)NOA。
MONA M03也是小鵬技術(shù)路線轉(zhuǎn)換至視覺方案的分水嶺。
蔚來即將正式上市的樂道L60，同樣沒有使用激光雷達，也能實現(xiàn)城區(qū)NOA。
預(yù)售價21.99萬元，李斌最近確認，最終售價還會更低。
作為頭部新勢力，也是智駕第一梯隊玩家，問界、小鵬和蔚來在短短一個月內(nèi)，相繼推出去激光雷達的車型。
尤其是小鵬和蔚來，在丟掉激光雷達后，還能實現(xiàn)城區(qū)NOA，看似能力并沒有大幅削弱。
難道，風向真的變了？
我們可以在激光雷達頭部玩家的財報中，尋找答案。
速騰聚創(chuàng)與禾賽科技在去年合計占據(jù)激光雷達市場份額超50%，是激光雷達玩家的代表者。
雙方上半年財報顯示，其出貨量都實現(xiàn)了不錯的增長。
速騰聚創(chuàng)上半年在高階智駕市場的出貨量為23.45萬臺，同比飆升487.7%。毛利率由去年同期3.9%，大漲至13.6%
禾賽用于高階智駕的出貨量則是13.32萬臺，同比暴漲80.3%。
從頭部玩家的財報數(shù)據(jù)來看，激光雷達的需求仍然很龐大，今年處于高速增長。
那又如何解釋，頭部玩家的去激光雷達趨勢？
背后原因，和Mobileye放棄自研激光雷達一樣，是為了降本。
總結(jié)會發(fā)現(xiàn)，問界、小鵬和蔚來推出的去激光雷達類型，都是全系最便宜的車型。
此前智能車參考對話蔚來智能駕駛副總裁任少卿時，任少卿就表示，用不用激光雷達，是成本問題。
就像安全氣囊，高端車裝的多，性價比車型裝的少。
智能駕駛也是一套冗余的系統(tǒng)，就看用戶愿意為冗余花多大代價：
樂道選擇純視覺，并非技術(shù)原因，就是需要降本。
所以，激光雷達或者說融合感知在今天，成為了一道高端車型和入門車型的分水嶺。
問界、蔚來和理想等，仍然在堅定的擁抱融合感知路線，在高端車型上安裝激光雷達，而入門車型選擇。
近期與華為達成合作，將上車華為智駕的方程豹豹8更是裝了3枚。
所以，激光雷達成為旗艦判別器，已是再明確不過的趨勢。
但如果純視覺帶來的智駕體驗和能力有保障，激光雷達會是新一代車圈“智商稅”嗎？
聯(lián)系作者
完
