9月10日，菜鳥集團(tuán)CEO萬(wàn)霖在2024全球智慧物流峰會(huì)上宣布，菜鳥旗下L4級(jí)無(wú)人車已正式發(fā)售，將在公開道路規(guī)模化配送快遞包裹。
物流行業(yè)對(duì)無(wú)人車的規(guī)模化應(yīng)用已向往多年，萬(wàn)霖談到，從2016年起菜鳥就開始在無(wú)人車上進(jìn)行投入，“那時(shí)候無(wú)人車是很熱的，但最近幾年熱度又降下去了，大家看到?jīng)]有那么快能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用、量產(chǎn)。”在無(wú)人車走向規(guī)�；瘧�(yīng)用的過(guò)程中，城市路權(quán)的開放程度、政策法規(guī)的出臺(tái)進(jìn)度以及無(wú)人車自身的成本問(wèn)題、安全問(wèn)題等都影響著這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
到了今年，物流無(wú)人車領(lǐng)域似乎迎來(lái)了一些變化。萬(wàn)霖在演講中提到，今年菜鳥已經(jīng)在無(wú)人車場(chǎng)景進(jìn)入量產(chǎn)階段，此前，今年6月，九識(shí)智能發(fā)布了四款L4級(jí)量產(chǎn)系列產(chǎn)品。一個(gè)背景是，今年以來(lái)，杭州、青島等多地出臺(tái)了無(wú)人配送車上路相關(guān)的條例并開放測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，目前全國(guó)已有幾十個(gè)城市允許大容量快遞無(wú)人車上路，無(wú)人車擁有“上路權(quán)”的空間越來(lái)越大，行業(yè)探索也在走向更多的應(yīng)用場(chǎng)景。
“何時(shí)能夠迎來(lái)無(wú)人車的大規(guī)模應(yīng)用？”再度成為了物流行業(yè)思考的問(wèn)題。
李強(qiáng)介紹，在杭州余杭區(qū)一家綜合性的快遞網(wǎng)點(diǎn)，有超過(guò)20臺(tái)菜鳥無(wú)人車組成車隊(duì)進(jìn)行末端配送工作，每臺(tái)無(wú)人車裝載量為5立方米。作為單一網(wǎng)點(diǎn)載重規(guī)模最大的快遞無(wú)人車車隊(duì)，這些無(wú)人車不僅僅承接了包裹到驛站的派送，還承接了從客戶到網(wǎng)點(diǎn)的包裹攬收服務(wù)，目前，該站點(diǎn)超過(guò)30%的包裹由無(wú)人車配送，通過(guò)站點(diǎn)串聯(lián)，單車每日至少運(yùn)輸1500個(gè)包裹。他估算，使用無(wú)人車后，每個(gè)包裹的配送成本可以省五分錢到一毛錢。
物流行業(yè)希望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的努力之中，無(wú)人車的生產(chǎn)成本控制及運(yùn)維成本等成為關(guān)鍵。具體來(lái)看，在L4級(jí)無(wú)人車的設(shè)計(jì)上，菜鳥選擇了盡可能通過(guò)技術(shù)去“壓榨”傳感器的能力，而不是堆砌傳感器，同時(shí)，李強(qiáng)表示，與行業(yè)慣例不同的是，菜鳥正努力減少對(duì)高精地圖的依賴。由于高精地圖的制作成本高、周期長(zhǎng)，許多物流無(wú)人車想要新增地點(diǎn)、路程的準(zhǔn)備時(shí)間和成本都會(huì)上升，地圖“保險(xiǎn)”也會(huì)存在問(wèn)題，如何結(jié)合高德地圖，通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“輕地圖重感知”，讓低規(guī)格的實(shí)時(shí)地圖也可以為無(wú)人車導(dǎo)航，正在成為菜鳥研究的一個(gè)方向。談起物流無(wú)人車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，李強(qiáng)直言“性價(jià)比肯定是第一要看的東西。”
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，物流無(wú)人車對(duì)整個(gè)物流行業(yè)最終會(huì)帶來(lái)哪些影響，仍然是個(gè)看不清的問(wèn)題。物流無(wú)人車對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景、適配站點(diǎn)規(guī)模都有著一定的要求，高生產(chǎn)和運(yùn)維成本之下，物流無(wú)人車能否帶來(lái)整個(gè)物流行業(yè)配送成本的降低也仍待檢驗(yàn)。目前，業(yè)內(nèi)的關(guān)注點(diǎn)仍停留在如何使用無(wú)人車提升配送效率，為行業(yè)探索未來(lái)空間。
“向未來(lái)看，下一代的無(wú)人物流車可能會(huì)變成一個(gè)類似可伸縮的底盤，長(zhǎng)度、寬度可調(diào)節(jié)，比如說(shuō)從三立方米、五立方米、七立方米都能支持，大量的零部件都是共享的。”談起未來(lái)的無(wú)人車方向，李強(qiáng)表示，不過(guò)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，從目前的市場(chǎng)來(lái)看，菜鳥還是會(huì)先把五立方米的車型做好，這樣的容量更貼合實(shí)際場(chǎng)景中的多數(shù)派送需求，也要考慮到七立方米、十立方米的大容量無(wú)人車上路可能對(duì)交通安全、群眾心理造成的沖擊。
一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)是，李強(qiáng)提到，在客戶選擇“物流無(wú)人車”時(shí)，除了價(jià)格、性價(jià)比，外觀也成為客戶關(guān)注的一個(gè)重要因素，他們希望物流無(wú)人車更“萌”、更具科技感、未來(lái)感。
“這是一個(gè)長(zhǎng)跑，不是短跑。”在物流無(wú)人車規(guī)�；�“上路”的過(guò)程中，李強(qiáng)表示，無(wú)論是客戶對(duì)無(wú)人車質(zhì)量的信任、群眾的接受度還是市場(chǎng)對(duì)無(wú)人車效果的驗(yàn)證，都需要時(shí)間。
