導(dǎo)讀：IT之家 9 月 18 日消息，博主@AutoLab評測官 透露， 華為正在研發(fā) ADS 4.0 平臺 。 博主稱： 華為 ADS 4.0 在激光雷達(dá)這些核心零部件上的成本將會進(jìn)一步下降，時間節(jié)點可能是 2025 年。 此外，華為正在積極推動高速 L3 的商用與城區(qū) L3 的試點，協(xié)助工信部起...
IT之家 9 月 18 日消息，博主@AutoLab評測官 透露，華為正在研發(fā) ADS 4.0 平臺。
博主稱：
華為 ADS 4.0 在激光雷達(dá)這些核心零部件上的成本將會進(jìn)一步下降，時間節(jié)點可能是 2025 年。
此外，華為正在積極推動高速 L3 的商用與城區(qū) L3 的試點，協(xié)助工信部起草 10 多篇自動駕駛國家標(biāo)準(zhǔn)，對華為來說，終極目標(biāo)當(dāng)然是 L5 級的無人駕駛。
L3 在算法和車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)上將會有冗余，例如它會采用線控底盤和線控轉(zhuǎn)向。
據(jù)IT之家報道，8 月 6 日，首發(fā)華為 ADS 3.0 高階智駕的享界 S9 汽車發(fā)布。ADS 3.0 號稱率先應(yīng)用端到端類人智駕，復(fù)雜路況智能應(yīng)對；升級 GOD 感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從物體識別到場景理解。
余承東在 9 月的 2024 世界動力電池大會上表示，在新能源汽車發(fā)展的下半場中，關(guān)鍵是智能化。通過端到端的仿生大腦，新一代智能車云的決策會更類人，“有極強(qiáng)的 AI 能力去應(yīng)對道路狀況”。
