整個汽車產(chǎn)業(yè)，似乎都在等著看10月11日的特斯拉Robotaxi發(fā)布日，馬斯克能不能把特斯拉轉(zhuǎn)變成一家AI公司。講銷量和車型，不管是從成本和規(guī)�；F(xiàn)在特斯拉不占優(yōu)勢。但是如果圍繞AI，特斯拉能把自己芯片、算力、數(shù)據(jù)和車結(jié)合在一起，從車復(fù)制到機器人這樣的前沿設(shè)備的話，特斯拉的估值體系就會發(fā)生重大的變化。如果成了，車企也會進化成，一類做規(guī)模和成本（電車時代的豐田），一類真玩科技，一起爭奪下一個賽道的制高點。所以千萬不要把智能汽車簡單看成是智能駕駛輔助功能，那就徹底把這次Robotaxi的局看小了。
來看看業(yè)內(nèi)的重量級人物對于這次發(fā)布會的展望：
先看多頭
木頭姐Cathie Wood（ARK Inovation創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，以大膽投資顛覆性創(chuàng)新技術(shù)而聞名）：10月10日之后，會有越來越多的分析師開始為無人出租車建立估值模型。我認為特斯拉將會公布無人出租車的營業(yè)計劃以及具體的推出方式。馬斯克已經(jīng)將特斯拉推向了占據(jù)這一市場最大份額的有利位置。在未來5到10年內(nèi)，這將帶來4至5萬億美元的收入機會。
沃爾特艾薩克森（馬斯克傳記作者）：10月10日，當(dāng)馬斯克介紹無人出租車后，全球頂尖AI公司的排名將會發(fā)生變化。馬斯克將會把他所有公司的產(chǎn)品進行整合。經(jīng)過幾年的近距離觀察，我真心相信，馬斯克這一生都是在為實現(xiàn)他認為的特定使命而奮斗。
再看空頭
摩根士丹利的分析師Adam Jonas：潛在的初始商業(yè)引入可能在2025年底或2026年。我們預(yù)計，特斯拉將在自動駕駛共享出行方面提供“雙重”方案：1）完全自動化的基于應(yīng)用程序的Cybercab，以及：2）有監(jiān)督的自動駕駛/FSD共享出行服務(wù)。華爾街伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi：盡管特斯拉顯然專注于推出Robotaxi，但Waymo和Cruise已經(jīng)在美國運營著Robotaxi�，F(xiàn)有數(shù)據(jù)雖顯然并不完美，但截至目前，特斯拉似乎落后于該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。
古根海姆證券汽車股權(quán)研究主管Ronald Jewsikow：特斯拉需要在未來12至24個月內(nèi)展示‘Robotaxi商業(yè)化的可信路徑’才能滿足市場預(yù)期。最終，有許多問題需要解決。我們認為在未來12至24個月內(nèi)，通過此次活動得出Robotaxi商業(yè)化的真實可信路徑極不可能。
以下為馬斯克在Q2財報電話會和股東大會上有關(guān)Robotaxi的QA
問：我想問有關(guān)Robotaxi戰(zhàn)略的問題，特別是股東報告中指出監(jiān)管批準(zhǔn)是其中一個制約因素，所以也許你能幫助我們理解，我們應(yīng)該特別關(guān)注哪些具體規(guī)定。是否是FMVSS（聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)）這樣的標(biāo)準(zhǔn)，以及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的程度有多大？你們已經(jīng)實現(xiàn)了FSD（完全自動駕駛能力），這是一種更全國性的、更區(qū)域性的方法。那么，Robotaxi的方法是否更側(cè)重于地理圍欄，以及更多地受到各州方法的驅(qū)動？
馬斯克：其他人所擁有的那些需要高精度地圖的本地化解決方案，它們是非常脆弱的，所以他們擴展員工的能力有限。我們的解決方案是一種通用解決方案，適用于任何地方，甚至可以在另一個地球上工作，如果你在一個全新的地球上，它也可以在新的地球上工作。因此，我們有能力。
而且根據(jù)我們的經(jīng)驗，一旦我們證明某件事足夠安全或明顯比人類更安全，我們就會發(fā)現(xiàn)監(jiān)管機構(gòu)支持部署這種能力。如果你有大量數(shù)據(jù)，數(shù)十億英里的行駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)表明在未來，無人駕駛的FSD（完全自動駕駛能力）比人類更安全，那么就很難反駁這一點。一個監(jiān)管機構(gòu)很難阻礙這一點。從道德上講他們應(yīng)該批準(zhǔn)。我也可以說，除了北美之外，其他地方的無人駕駛能力部署都遠遠落后。所以在V12.5或者可能是V12.6，我們將請求歐洲、中國和其他國家的監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)特斯拉的FSD（完全自動駕駛能力）監(jiān)督版，我認為我們有可能在今年年底前獲得批準(zhǔn)。
問：大家好!謝謝你回答我的問題。我就監(jiān)管成本方面再提一個問題。我可以比較蘋果和橘子，但通用取消了他們的無踏板和無輪車，今早該公司稱，這是由于監(jiān)管環(huán)境的不確定性。從我們的理解來看，也許我錯了，但至少在向公眾展示的圖像中，Robotaxi也是無踏板無輪的。當(dāng)你組裝這樣一輛沒有踏板或輪子的車輛時，是否會有不同的監(jiān)管問題，它與常規(guī)FSD(完全自動駕駛能力）電動車以及傳統(tǒng)特斯拉車輛有沒有什么不同?
馬斯克：很明顯，他們?nèi)∠@個項目的原因是通用無法使其成功。而不是監(jiān)管機構(gòu)。他們指責(zé)監(jiān)管機構(gòu)，這樣做是誤導(dǎo)。他們在這些市場中做得很好，只是他們的技術(shù)還沒那么先進。
問：謝謝你回答我的問題。所以我的問題又回到了Robotaxi上，我完全明白，有了一個通用的解決方案，我們會得到監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，通過點擊里程和計算等，我們最終會實現(xiàn)這一目標(biāo)。我的問題更多的是你如何看待部署量。我仍然在想，一旦你有了一輛可以載你去任何地方的車，它可以取代我，它可以取代出租車，但是要做網(wǎng)約車服務(wù)，你需要一定的規(guī)模。這意味著路上有很多車，所以你需要一種更快的方法來維護車輛，照顧它們等等。我的問題是，你已經(jīng)在研究這個了嗎?你是否已經(jīng)有了一個想法，比如你的部署計劃是什么樣的?這是特斯拉獨有的計劃嗎?或者你正在尋找合作伙伴，本地合作伙伴，全球合作伙伴來做這件事？希望能有一個快速的展望。
馬斯克:這就是特斯拉的網(wǎng)絡(luò)。你只要打開特斯拉的應(yīng)用程序，召喚車輛，它就會把你送到某個地方在一個大約700萬的車隊里，很快就會L5級自動駕駛。也許超過1000萬到2000萬，這是一個巨大的規(guī)模。
與人類駕駛不同的是，這輛車可以24小時不間斷運行，所以這種能力，實際上就像，一個軟件的即時規(guī)模�，F(xiàn)在，這是針對客戶和車隊的，所以你可以把它想象成一個Airbnb，你可以選擇讓你的車被車隊使用，或者取消使用并把它帶回來。它可以一直被車隊使用，或被車隊使用一段時間，然后特斯拉會和客戶分享收入。你可以想象一下這個車隊的運營，就像Airbnb一樣。此外，我們將為特斯拉制造一些車輛，這些車輛將由特斯拉擁有，并增加到車隊中。我想這更像Uber。但這些都將是特斯拉的網(wǎng)絡(luò)。
在每次購買特斯拉的過程中，我們都有一個重要的方針，那就是特斯拉電動車只能在特斯拉車隊中使用。它們不能被第三方駕駛。
問：好的，您認為規(guī)模擴展是逐步進行的，即從一個城市開始用少量車輛，然后隨著時間推移增加車輛數(shù)量，還是說需要達到一個臨界質(zhì)量，才能提供與Uber等服務(wù)競爭的服務(wù)水平？
馬斯克:我想我沒有表達清楚。整個特斯拉車隊將會全面投入使用。雖然可能有一些人不愿意讓自己的車輛參與，但我認為大多數(shù)人會愿意。這將帶來即時的規(guī)模效應(yīng)。
馬斯克：我想我提到過這個，但有時重申一下并把一些點聯(lián)系起來是有幫助的，因為有時人們想知道，你如何在自主的情況下，將一個龐大的車隊真正地貨幣化。在某種程度上，它實際上是AirBnb和Uber的結(jié)合。特斯拉會像Uber一樣擁有一些自己的車，但對于客戶所有的車隊，運營方式將像AirBnb一樣。你可以隨時在車隊中增加或減少你的車輛。你可以說我要離開一個星期，只要在你的特斯拉應(yīng)用上點擊一下，你的車就會加入車隊，在你離開的時候，它會為你賺錢。
你可以把它加入車隊幾個小時、幾天、幾周。當(dāng)你想要它回來的時候，你可以說回來，它就會回來。我非常有信心，它將遠遠超過車的所有者所獲收入的價值，將遠遠超過每月實際付款的價值。當(dāng)然，特斯拉也會從中分成，但大部分的錢都歸車主所有。這實際上是可行的。這就是將要發(fā)生的事情。
正如我之前提到的，對于現(xiàn)有的車隊，我們將能夠根據(jù)您的需求靈活增減車輛。這些車輛將包括特斯拉所有的車。因此，我們將實現(xiàn)類似于Uber和Airbnb的組合模式。令人驚奇的是，一次軟件更新之后，整個車隊立刻都可供使用。您會突然間擁有，比如說，700萬、1000萬甚至最終數(shù)千萬輛能夠進行自動駕駛的車輛。與其每周僅使用十個小時相比，這些車輛可以實現(xiàn)每周50到60個小時的高效利用。
問：當(dāng)然。我和你們的FSD團隊之一分享了這個建議，但不確定它是否已經(jīng)傳達給你了。基本上，隨著FSD技術(shù)的持續(xù)改進，我們無法確定你們推進Robotaxi的速度。因此，許多安全問題仍然存在，關(guān)于何時可以完全投入自動駕駛出租車的運營仍有許多不確定性。因此，我想到了一個商業(yè)化的中間階段，我稱之為“機器人租車”。這個想法是，用戶可以在你們的平臺上訂購一輛租車，然后你們會在夜間將車輛送至他們的車道前。這樣，車輛只會在無人駕駛的夜間行駛，而且可以花費任意時間，前方會有監(jiān)督。這將更早、更可靠地實現(xiàn)商業(yè)化。這就是我的建議。
馬斯克:好的，我理解了。我很欣賞你的想法。我覺得，隨著每個后續(xù)版本的進步和效能的提升，將會帶來非常驚人的成果。就像現(xiàn)在我們從版本3或4進步到了5、6一樣，你會看到每個后續(xù)版本都有顯著的改進。如果當(dāng)前的趨勢繼續(xù)下去，你會真正發(fā)現(xiàn)在一年的時間里幾乎不需要進行干預(yù)，即使是在復(fù)雜的情況下。非常感謝你的支持。謝謝大家。
過去說過的話都已經(jīng)過去，無論如何，Robotaxi都將是一天后最值得期待的汽車甚至科技行業(yè)的焦點，好在時間所剩無多，一切在發(fā)布會上見分曉。
