劃重點
012024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會于10月17日在北京亦莊開幕,車企一把手和科技企業(yè)高管齊聚探討前沿發(fā)展趨勢。
02大模型和智慧城市成為熱議焦點,車企正積極擁抱智能化、數(shù)字化、全球化的新變化和合作模式。
03核心技術突破方面,芯片領域仍需發(fā)力,車企一把手表示將加大投入,攻克460項關鍵核心技術。
04人工智能需監(jiān)管,保障信息安全,東風汽車總經(jīng)理周治平建議系統(tǒng)施策,統(tǒng)籌發(fā)展和安全。
05自動駕駛商業(yè)化法規(guī)完善有助于L3級別智能駕駛逐步走向商用,建議加快制定全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車商業(yè)化運營標準和法規(guī)。
以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成,僅供參考
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著高端化、智能化、綠色化快速轉(zhuǎn)型發(fā)展,今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)高速增長。2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會10月17日在北京亦莊開幕,車企一把手和與車企合作密切的科技企業(yè)高管齊聚于此,前沿發(fā)展趨勢怎樣、如何突破核心技術、如何保障信息安全、相關法規(guī)能否進一步完善,是大會最受關注的四大焦點。
世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會全體會議現(xiàn)常官方供圖
前沿發(fā)展趨勢:大模型和智慧城市被熱議
今年火爆的大模型之風吹到了汽車行業(yè)。中國一汽集團董事長邱現(xiàn)東認為,要構(gòu)建行業(yè)垂直大模型,要用人工智能的思維開發(fā)出兩段式單到單或一體化單到單,全面提升智能駕駛的感知、決策與控制的系統(tǒng)性能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車到高階自動駕駛階段,將由過去依靠單車智能、車云智能向車路云一體化的群體智能而轉(zhuǎn)變,從而大幅度降低整車成本,改善交通秩序,提升城市智慧運行水平。 智能網(wǎng)聯(lián)新變革帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作的新模式,整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)如何“交朋友”?重慶長安汽車董事長朱華榮在現(xiàn)場提到,汽車行業(yè)積極擁抱智能化、數(shù)字化、全球化的一些新變化和合作模式。比如中外車企之間,已經(jīng)從原來的技術引進向聯(lián)合開發(fā)、技術輸出、技術共享等方向發(fā)展,從原來中國汽車市場向全球市場協(xié)同發(fā)展,到共同推動全球汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。 朱華榮形象地說,長安汽車之所以和華為合資引望,與騰訊合資梧桐車聯(lián),就是不斷地強化傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型,“我們的朋友圈也不斷擴圈”。 廣汽集團董事長曾慶洪提到一組數(shù)據(jù),國內(nèi)最頂尖的50家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中,超過40%的公司都已經(jīng)進軍了汽車圈,以智駕為核心龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成。 今年3月,小米第一款車型小米Su7正式發(fā)布,小米汽車創(chuàng)始人董事長雷軍成為造車圈明星。他在現(xiàn)場談到,未來五年整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會大規(guī)模重構(gòu)。在這個過程中,汽車產(chǎn)業(yè)界要相互團結(jié),良性競爭,攜手發(fā)展全球汽車產(chǎn)業(yè)。
核心技術突破:芯片領域仍需發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為車企發(fā)展的必然趨勢,車企一把手對芯片、智能座艙都有著自己的想法。 邱現(xiàn)東提到,一汽集團將著力攻克460項關鍵核心技術,特別是芯片領域。未來五年,一汽集團將累計投放智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車42款,其中乘用車28款,商用車14款。 長安汽車董事長朱華榮說,長安汽車繼續(xù)加大新汽車、新生態(tài)領域的投入,新汽車領域?qū)⑼度?000億元,新增1萬人以上的科研隊伍,打造可凈化的智能汽車機器人。 談到芯片時,曾慶洪表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟芯片有著更多、更廣、更先進的需求,意味著我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術的協(xié)同攻關。同時車用操作系統(tǒng)以及共性技術平臺、算力中心等基礎設施的投資要求和技術門檻都非常高,希望汽車企業(yè)和ICT(科技)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),強化協(xié)同合作,共同布局,以規(guī)模優(yōu)勢避免浪費資源。 吉利集團董事長李書福同樣提到了芯片,他稱,如果溯源產(chǎn)業(yè)鏈的上游,特別是在高性能、高安全的芯片、動力與底盤域的控制等方面的技術,我國的水平與全球先進水準還存在差距。我國需打造穩(wěn)定可靠、競爭力強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系,這是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的基矗 信息安全保障:人工智能需要監(jiān)管隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展,數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、主動安全和隱私保護,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新內(nèi)核。 談到對人工智能的監(jiān)管,東風汽車總經(jīng)理周治平認為,人工智能是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要驅(qū)動力量,生成式人工智能的出現(xiàn)引發(fā)了新一輪人工智能革命,需要在治理機制、治理手段、治理規(guī)則方面系統(tǒng)施策,統(tǒng)籌發(fā)展和安全。 雷軍關心的也是安全問題,他認為智能化是整個汽車的靈魂,而智能駕駛是智能化里的高地。“一定要宣傳在智能駕駛中的安全駕駛,這個可能對我們的產(chǎn)業(yè)對用戶能更負責任”。 360集團創(chuàng)始人周鴻舉例說,如果車企被網(wǎng)絡攻擊、數(shù)據(jù)被勒索破壞,車企的業(yè)務停擺可能意味著很多企業(yè)會趴窩。“我認為每一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠,未來都是國家關鍵信息基礎設施”。 自動駕駛商業(yè)化法規(guī)完善:有助于L3級別智能駕駛逐步走向商用特斯拉無人駕駛出租車近期已正式推出。曾慶洪在談到無人駕駛出租車時稱,目前這一行業(yè)的商業(yè)化運營正在加速,建議加快明確自動駕駛汽車商業(yè)化運營法律法規(guī),制定全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車商業(yè)化運營標準和法規(guī),進而推進產(chǎn)業(yè)智能化快速發(fā)展。 周治平建議,算力、數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新型基礎設施,需要進一步統(tǒng)籌規(guī)劃建設,有效避免資源的重復建設和浪費,推動產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展,形成規(guī)模效應,同時促進技術創(chuàng)新和應用場景的多元化。 在華為常務董事、終端BU董事長余承東看來,車聯(lián)網(wǎng)是下一個萬億級的產(chǎn)業(yè),它是通信、基礎設施和汽車產(chǎn)業(yè)的融合,它將發(fā)揮我國在新能源汽車和5G通信兩大領域的領先優(yōu)勢。由此,他建議我國加快5G上車。 余承東提到,我國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率達到66.4%,但L3還進展很慢,到明年、后年,從技術能力上L3具備走上高速和城市快速路的條件。呼吁加快L3相關立法,有助于L3逐步走向商用。 新京報貝殼財經(jīng)記者 林子編輯 陳莉校對 楊許麗