劃重點(diǎn)
01特斯拉晉升三位副總裁，包括工程師出身的奧米德阿夫沙爾、阿肖克埃魯斯瓦米和米蘭科瓦奇。
02阿夫沙爾將主要負(fù)責(zé)北美和歐洲大區(qū)的業(yè)務(wù)，分析認(rèn)為他有可能躋身特斯拉最高4人組。
03埃魯斯瓦米在特斯拉供職已近11年，從軟件工程師一路升任AI軟件副總裁。
04與此同時(shí)，科瓦奇在特斯拉Robotaxi發(fā)布會(huì)前已獲晉升，最近才曝光。
05三位新高管都是在特斯拉未崛起時(shí)加入，共同經(jīng)歷了2017年的產(chǎn)能地獄、2019年的破產(chǎn)危機(jī)，被馬斯克發(fā)掘并提拔。
以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考
Robotaxi發(fā)布后，AI伯樂(lè)馬斯克火速提拔新高管。
最近，特斯拉晉升了三位副總裁，都是工程師出身，其中包括馬斯克的辦公室主任奧米德阿夫沙爾(Omead Afshar)，大學(xué)時(shí)雙修生物醫(yī)學(xué)工程和詩(shī)歌。
很受馬斯克器重，二人比較“同頻”說(shuō)話(huà)都輕微口吃。
有分析認(rèn)為，他此后甚至有可能躋身特斯拉最高4人組。/span>
另外兩位的經(jīng)歷也都很有特點(diǎn)：
AI軟件副總裁阿肖克埃魯斯瓦米(Ashok Elluswamy)，10年前還是大眾的實(shí)習(xí)生，后成為特斯拉自動(dòng)駕駛1號(hào)員工，率先提出占用網(wǎng)絡(luò)上車(chē)，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。
Optimus機(jī)器人副總裁米蘭科瓦奇(Milan Kovac)，早年是游戲開(kāi)發(fā)者，后成為Optimus團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始成員，曾因不滿(mǎn)馬斯克批評(píng)考慮辭職，走出大樓前被勸留了下來(lái)。
回顧三人的經(jīng)歷，10年前都還名不見(jiàn)經(jīng)傳，如今卻已是特斯拉高管，名聲在外了。
而這一切，顯然離不開(kāi)先后發(fā)掘的Ilya和Karpathy的馬斯克。
世有AI伯樂(lè)馬哥，然后有千里馬。
AI千里馬，晉升副總裁特斯拉近期晉升了三位副總裁，其中最值得關(guān)注的是奧米德阿夫沙爾。
他于2017年加入特斯拉，一直在馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的CEO辦公室工作，歷任項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目主管，曾負(fù)責(zé)建設(shè)得克薩斯州超級(jí)工廠。
此次晉升后，阿夫沙爾將主要負(fù)責(zé)北美和歐洲大區(qū)的業(yè)務(wù)，這此前曾是特斯拉高級(jí)副總裁朱曉彤的職權(quán)。
朱曉彤是特斯拉的最高4人組成員，在Andre Baglino離職后，成為特斯拉的“二號(hào)人物”，最高層也隨之變成3人組。
因此，有分析認(rèn)為，阿夫沙爾此后有機(jī)會(huì)填補(bǔ)空缺，躋身最高4人組。
然后是阿肖克埃魯斯瓦米，科班出身，碩士畢業(yè)于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人專(zhuān)業(yè)。
2014年畢業(yè)后就加入了特斯拉，成為特斯拉AI與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的1號(hào)員工，在2022年AI Day上登臺(tái)，提出用占用網(wǎng)絡(luò)結(jié)合NERF的新范式，引領(lǐng)自動(dòng)駕駛變革。
如今他在特斯拉供職已近11年，從軟件工程師一路升任AI軟件副總裁。
他對(duì)如今負(fù)責(zé)工作的介紹很簡(jiǎn)潔：
負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛四輪機(jī)器人所需的一切。
另一位最近獲得晉升的是米蘭科瓦奇，曾在索尼工作過(guò)一段時(shí)間，2016年4月加入特斯拉，從事自動(dòng)駕駛相關(guān)工作，2021年初Optimus立項(xiàng)后，同時(shí)擔(dān)任自動(dòng)駕駛與Optimus的軟件主管。
與前兩位副總裁不同的是，科瓦奇在特斯拉Robotaxi發(fā)布會(huì)前已獲晉升，最近才曝光。
與此同時(shí)，他在社交平臺(tái)上轉(zhuǎn)發(fā)了一段視頻，回應(yīng)了關(guān)于“We，Robot”上機(jī)器人是被遙控的質(zhì)疑。
視頻顯示，特斯拉的Optimus已能自己導(dǎo)航行走:
完成包括搬貨品：
按要求挑選物品并遞送等動(dòng)作：
充電方式也隨之曝光：
科瓦克的回應(yīng)，捍衛(wèi)了自己的功勛章，展現(xiàn)了Optimus的飛速進(jìn)展。
不愧是馬伯樂(lè)相中的AI千里馬。
AI伯樂(lè)馬斯克回顧三人的過(guò)往經(jīng)歷，有很多共同點(diǎn)。
阿夫沙爾上學(xué)時(shí)詩(shī)歌愛(ài)好者，和馬斯克一樣，說(shuō)話(huà)輕微口吃，畢業(yè)后在醫(yī)療設(shè)備和保健行業(yè)干了7年，然后在2017年9月加入特斯拉，在馬斯克的CEO辦公室工作。
結(jié)果一來(lái)就趕上了“產(chǎn)能地獄”。
當(dāng)時(shí)特斯拉剛剛啟動(dòng)Model 3量產(chǎn)，急需提升產(chǎn)能，阿夫沙爾就舍棄了公寓，在內(nèi)華達(dá)工廠附近租了個(gè)小旅館，三個(gè)月里“5107”，即早上5點(diǎn)起晚上10點(diǎn)下班，一周工作7天。
或許是這種拼勁兒得到了馬斯克的賞識(shí)，入職不到3年便對(duì)其委以重任。
2020年5月，特斯拉產(chǎn)能飽和，于是馬斯克選中阿夫沙爾，命其前往得州，主導(dǎo)建設(shè)新的超級(jí)工廠。
后來(lái)工廠落成投產(chǎn)，比爾蓋茨在2022年前來(lái)參觀時(shí)，也是阿夫沙爾負(fù)責(zé)在門(mén)口接待，見(jiàn)證了兩位新老世界首富的歷史性會(huì)面。
也是這一年，在阿夫沙爾的家中，馬斯克召集首席設(shè)計(jì)師弗朗茲霍茲豪森、巴格里諾、工程副總裁拉斯莫拉維、時(shí)任CFO扎克柯克霍恩（下圖中馬斯克右起依次）共同討論了一件大事：
打造Robotaxi，決心轉(zhuǎn)向。
所以說(shuō)，阿夫沙爾深得馬斯克信賴(lài)。
另一位AI軟件副總裁阿肖克埃魯斯瓦米也是如此。
埃魯斯瓦米在印度讀完大學(xué)后，做了2年軟件工程師，主要負(fù)責(zé)車(chē)輛控制模塊。
后來(lái)前往美國(guó)，進(jìn)入卡內(nèi)基梅隆大學(xué)讀碩士，期間在大眾的電子研究實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)了8個(gè)月。
畢業(yè)后來(lái)到特斯拉加盟Autopilot團(tuán)隊(duì)，此后2年就晉升一次，在2019年成為Autopilot的軟件主管，最近又升任AI軟件副總裁，轉(zhuǎn)眼已是10年10個(gè)月。
他到來(lái)時(shí)，特斯拉剛剛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛研發(fā)，如今已是全球自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵玩家。
除了提出占用網(wǎng)絡(luò)上車(chē)，馬斯克在2023年4月首次試駕端到端的特斯拉時(shí)，也是由其陪同。
今年6月，馬斯克還在社交平臺(tái)上與其互動(dòng)，透露其是特斯拉AI與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的1號(hào)員工，領(lǐng)導(dǎo)了所有的AI和自動(dòng)駕駛軟件工作。
緊接著公開(kāi)給予了高度評(píng)價(jià)：
如果沒(méi)有他和團(tuán)隊(duì)，我們將只是一家尋求智駕供應(yīng)商的汽車(chē)公司。
而阿肖克也很謙虛，表示特斯拉AI獲得成功的關(guān)鍵，還是馬斯克。
最后要說(shuō)的是，米蘭科瓦奇，履歷稍微復(fù)雜，2008年科瓦奇畢業(yè)后，加入比利時(shí)動(dòng)作識(shí)別公司SoftKinetic，主要負(fù)責(zé)不同平臺(tái)的移植工作，后來(lái)其為英特爾開(kāi)發(fā)的視覺(jué)組件
4年后該公司被索尼收購(gòu)，科瓦克輾轉(zhuǎn)了幾家公司，最終在2016年加入特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)，加入時(shí)的職級(jí)比阿肖克稍高，為資深軟件工程師。
負(fù)責(zé)Autopilot底層進(jìn)程管理工作，后歷任自動(dòng)駕駛軟件工程經(jīng)理、高級(jí)工程經(jīng)理以及Autopilot軟件工程主管。
一路升職的科瓦奇一度想要辭職走人。
2021年，馬斯克決定打造Optimus機(jī)器人，并在當(dāng)年的AI Day上展示，他把軟件工作交給了科瓦奇。
后來(lái)在科瓦奇向其匯報(bào)PPT時(shí)，馬斯克認(rèn)為PPT“很無(wú)聊”，不停地抱怨并嚴(yán)厲批評(píng)了科瓦奇。
科瓦奇很不滿(mǎn)，隨即回到辦公室，準(zhǔn)備收拾鋪蓋走人。
結(jié)果當(dāng)天的彩排就出了亂子。
于是科瓦奇右腳還沒(méi)邁出大樓，就被工程副總裁拉斯莫拉維等攔了下來(lái)，一起喝了點(diǎn)小酒后，科瓦奇平息下來(lái)，后來(lái)縮減了PPT數(shù)量，再度向馬斯克匯報(bào)。
阿夫沙爾、埃魯斯瓦米和科瓦奇，三個(gè)人來(lái)自不同地區(qū)，都是工程師出身，此前的工作經(jīng)歷也很少涉及大廠。
都是在特斯拉未崛起時(shí)決定加入，并一同經(jīng)歷了2017年的產(chǎn)能地獄、2019年的破產(chǎn)危機(jī)，在一線(xiàn)炮火中成長(zhǎng)，建立功勛，久經(jīng)馬斯克考驗(yàn)，被馬斯克發(fā)掘。
并最終在特斯拉新一輪的動(dòng)蕩后，仍被馬斯克看好，一躍成為特斯拉的高管，先后被委以重任。
“千里馬常有，而伯樂(lè)不常有”，三位新高管，很幸運(yùn)地遇上了AI界的伯樂(lè)馬斯克。
