「技術(shù)不無聊」是投資人孟醒和朋友們共同發(fā)起的一檔技術(shù)播客，在這里我們帶著一線視角、好奇心和“這可能是個(gè)坑”的心態(tài)，把大時(shí)代中的小技術(shù)展開講講。畢竟，創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)仍舊是這個(gè)世界上最有魅力的命題。
技術(shù)不無聊，創(chuàng)業(yè)有得聊～
本期《技術(shù)不無聊》,我們邀請(qǐng)零一汽車創(chuàng)始人黃澤鏵被稱為90后AI天才的新能源車企掌舵者探討“究竟什么樣的人適合做技術(shù)公司的一號(hào)位”？
主播｜孟醒：五源資本合伙人，滴滴前自動(dòng)駕駛COO，「技術(shù)不無聊」主播；
嘉賓｜黃澤鏵：零一汽車創(chuàng)始人&CEO
這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是最艱難的時(shí)代，大量科技公司在面臨“如何賺錢、如何自閉環(huán)”的問題，從技術(shù)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到市場(chǎng)，無一不考驗(yàn)公司一號(hào)位的技術(shù)認(rèn)知和資源組織能力，這些技術(shù)出身的創(chuàng)始人們，或補(bǔ)足能力沖上一號(hào)位，或倒在黎明到來的前夜。
究竟什么因素影響CTO成為合格的一號(hào)位？帶著這個(gè)疑問，我們?cè)L談了黃澤鏵，他曾是全球無人車第一股圖森未來的聯(lián)合創(chuàng)始人，卻在自動(dòng)駕駛最風(fēng)光的2021年冷靜離場(chǎng)。在如今這家公司黯然退場(chǎng)的背景下，黃澤鏵已經(jīng)早早回到國內(nèi)再次起航，創(chuàng)辦零一汽車，重注新能源重卡。就在今年4月，零一汽車的首代兩款車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)與交付；6月份，零一汽車低調(diào)參加AI頂會(huì)CVPR國際自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽，斬獲第二名好成績，僅次于英偉達(dá)，這意味著零一汽車野心遠(yuǎn)不止于造車，或者說造車只是零一遠(yuǎn)景規(guī)劃中的一環(huán)。
在與黃澤鏵的交談中，我們發(fā)現(xiàn)這位CMU機(jī)器人專業(yè)出身的公司一號(hào)位，除了對(duì)技術(shù)有極強(qiáng)的敏銳度和探索能力，在公司管理和用人經(jīng)驗(yàn)上也有獨(dú)到見解。
01將技術(shù)做到行業(yè)第一的訣竅：甩掉包袱，直擊要害
2016年，黃澤鏵所在的知圖科技轉(zhuǎn)型做自動(dòng)駕駛卡車，也就是大家熟知的圖森科技，很快這家公司進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，甚至可以說是行業(yè)第一。早期戴姆勒的董事會(huì)成員在評(píng)估所有自動(dòng)駕駛公司后，甚至下結(jié)論說：圖森比其他任何一家公司都做得好；連行業(yè)當(dāng)紅炸子雞Aurora的負(fù)責(zé)人Chris Urmson最害怕回答的問題也是：為什么你們進(jìn)展沒有圖森快？
黃澤鏵認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步如此之快主要原因是他們沒有歷史包袱。
圖森創(chuàng)業(yè)的地點(diǎn)位于加州最南端的圣地亞哥，遠(yuǎn)離自動(dòng)駕駛熱門創(chuàng)業(yè)區(qū)域匹茲堡（卡內(nèi)基梅隆大學(xué)所在地）和硅谷，當(dāng)被投資人問到“你們有多少從百度Apollo和Waymo出來的工程師”時(shí)，他們直言不諱，這個(gè)數(shù)字是0。
正是這種看起來“三不沾”的身家背景，讓黃澤鏵團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛時(shí)，更為遵從第一性原理地搭建技術(shù)棧：剛開始的時(shí)候甚至不知道高精定位系統(tǒng)是什么，他自己花了接近四個(gè)月左右的時(shí)間，把自動(dòng)駕駛所有能看到的論文和開源代碼看了一遍，雖然有學(xué)習(xí)成本，但是沒有先驗(yàn)的包袱，反而能更快地打開局面，他們將每一個(gè)問題定位成research topic，隨之搭建了自己的系統(tǒng)。
漸漸的，行業(yè)越來越多后進(jìn)者開始追隨圖森的思考和思路，黃澤鏵總結(jié)認(rèn)為恰恰是“沒有行業(yè)專家”這一劣勢(shì)讓他們放棄依賴所謂“先驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)”，因?yàn)樵谛袠I(yè)早期階段，大家都在摸索，并不一定存在真正意義上的“專家”，并不存在不得不遵循的“共識(shí)”。
02創(chuàng)業(yè)意味著從解決問題的人變成定義問題的人
在圖森，黃澤鏵的角色是侯曉迪左右手，更準(zhǔn)確地說是“生產(chǎn)兵”，公司發(fā)展的不同階段，他深度參與了從infra系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)到車輛集成等一系列工作；創(chuàng)立零一以后，黃澤鏵的工作內(nèi)容發(fā)生了翻天覆地的變化，他從解決問題的人變成了發(fā)現(xiàn)并定義問題的人。
這種“定義問題”思考方式讓黃澤鏵作出讓外界看來反常識(shí)的決策：拋棄自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)投造車行業(yè)。
2022年時(shí)，黃澤鏵跑遍了大半個(gè)中國，接觸到了最實(shí)際的運(yùn)輸場(chǎng)景，他提出了靈魂拷問：我們要造什么樣的車？如何保證這輛車的商業(yè)成功？自動(dòng)駕駛和新能源在其中扮演什么角色？
退一步思考，單看自動(dòng)駕駛是一個(gè)純研發(fā)性的項(xiàng)目，但是自動(dòng)駕駛需求的重點(diǎn)是車，是一件更難的事情，尤其是當(dāng)黃澤鏵在圖森階段跟世界一流主機(jī)廠接觸后，發(fā)現(xiàn)車廠對(duì)于自動(dòng)駕駛需求的認(rèn)知仍處于較低的水平，所以當(dāng)自動(dòng)駕駛真的大規(guī)模到來時(shí)，其中一定存在全球性機(jī)會(huì)，這就是思考零一所要解決問題的起點(diǎn)。
所以“自動(dòng)駕駛”是造車的子集，是思考這個(gè)問題的題中之義，并非被“拋棄”，從今年零一在AI頂會(huì)CVPR自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽上獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)，可推知零一內(nèi)部對(duì)于自動(dòng)駕駛的重視程度和資源投入。
03公司一號(hào)位需要回答剩下所有問題
除了定義公司所要解決的問題，一號(hào)位還需要解決問題并且判斷問題解決的程度，比如學(xué)習(xí)研究市場(chǎng)、跟客戶溝通甚至是調(diào)研，做到什么程度算合格并能形成下一步解決方案，這意味著ta需要不斷拓展專業(yè)范圍，在更多領(lǐng)域具備學(xué)習(xí)能力和判斷力。
其次，如果以上所有問題已經(jīng)按照分工做了一定回答，那么剩下的，無人認(rèn)領(lǐng)的問題還是應(yīng)該由一號(hào)位回答，這是無法避的責(zé)任，除了思考的上限，兜底的問題也留給了一號(hào)位。
更重要的問題其實(shí)是“到底什么樣的人適合做一號(hào)位”？這跟企業(yè)所處的行業(yè)具有極大的關(guān)聯(lián)性，這其中Momenta是個(gè)極好的例子，他們剛成立的時(shí)候很多人不認(rèn)為Momenta具備成為車企供應(yīng)鏈一環(huán)的基因，事實(shí)上CEO曹旭東2019年就決定將公司搬到蘇州，服務(wù)于更多主機(jī)廠，今天Momenta取得的成績證明了這個(gè)決策的正確性。
傳統(tǒng)車企的一號(hào)位往往是營銷出身，說明在這個(gè)行業(yè)里，只要了解洞悉市場(chǎng)，后面的事情會(huì)自然而然發(fā)生；而大模型公司一號(hào)位最重要的特質(zhì)則是對(duì)于整個(gè)大模型行業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略方向比較清晰，能更早地看到下一個(gè)階段會(huì)發(fā)生什么，就像今天的大家實(shí)際上依然處在技術(shù)階段，但是一號(hào)位需要有下一步戰(zhàn)略的判斷能力和推演能力。
歸根結(jié)底，什么樣的人適合做一號(hào)位取決于行業(yè)本身的特質(zhì)以及它所處的發(fā)展階段，相對(duì)穩(wěn)定的素質(zhì)則是預(yù)判、定義和解決問題的能力。
One more opinion如果將技術(shù)leader分為四類：
第一類：技術(shù)認(rèn)知強(qiáng)，且自身是supercoder或技術(shù)專家，帶團(tuán)隊(duì)更多因?yàn)閠a忙不過來；
第二類：技術(shù)認(rèn)知強(qiáng)，但不一定自己做得最好，團(tuán)隊(duì)有人比他實(shí)踐能力更強(qiáng)；
第三類：沒有較強(qiáng)的技術(shù)認(rèn)知，也沒有較強(qiáng)實(shí)踐能力，具備很好的排序能力，能組織解決方案；
第四類：沒有以上三類所具備的能力，但是他能把團(tuán)隊(duì)組織得很好，讓大家團(tuán)結(jié)且開心。
