美國汽車協(xié)會(huì)周四公布了最新的駕駛輔助研究結(jié)果，該研究的重點(diǎn)是二級(jí)技術(shù)。在SAE的自主評(píng)級(jí)表(從0到5)上，這些系統(tǒng)是當(dāng)今市場(chǎng)上最先進(jìn)的系統(tǒng)，包括凱迪拉克的超級(jí)巡洋艦、福特的Co-Pilot 360和現(xiàn)代公路駕駛輔助系統(tǒng)。
AAA直截了當(dāng)?shù)乇硎�，�?dāng)司機(jī)使用這些系統(tǒng)時(shí)，這些系統(tǒng)遠(yuǎn)不能百分之百可靠。在4000英里以上的距離內(nèi)，研究發(fā)現(xiàn)，每8英里就有一個(gè)駕駛輔助設(shè)備問題。大多數(shù)情況下，車道維護(hù)輔助設(shè)備是一個(gè)問題。盡管汽車制造商設(shè)計(jì)了這種技術(shù)，讓車輛保持在自己的車道上，但AAA發(fā)現(xiàn)，許多系統(tǒng)在運(yùn)行過程中與其他車輛或護(hù)欄移動(dòng)得太近。
在公共道路測(cè)試中，AAA發(fā)現(xiàn)73%的錯(cuò)誤涉及錯(cuò)誤的車道位置或不穩(wěn)定的車道偏差，似乎沒有任何理由。令人自豪的是，該技術(shù)在封閉軌道上的表現(xiàn)確實(shí)符合預(yù)期。然而，我們不會(huì)在封閉軌道上行駛。然而，面對(duì)模擬殘疾車輛，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在封閉軌道上表現(xiàn)最差。該組織表示，66%的汽車事故發(fā)生，平均撞擊速度為每小時(shí)25英里。
AAA表示："這種技術(shù)故障的另一個(gè)方面是，大多數(shù)系統(tǒng)在司機(jī)離開前不提供警告。AAA表示，大多數(shù)時(shí)候，該系統(tǒng)會(huì)立即將所有控制權(quán)還給司機(jī)，如果司機(jī)當(dāng)時(shí)沒有充分準(zhǔn)備，就會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。AAA汽車工程和工業(yè)關(guān)系主管格雷格布蘭農(nóng)(GregBrannon)在測(cè)試后表示，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了幫助司機(jī)，幫助道路更安全，但事實(shí)上，它們?nèi)蕴幱诎l(fā)展的早期階段。
