記者 | 周純粼
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當汽車輔助駕駛系統(tǒng)的能力越來越強后，其最終會變成真正無需人類接管的自動駕駛。到那時，人們在車里的行動、娛樂、社交方式都將發(fā)生質(zhì)變。
但在達成最終愿景之前，人類必須繼續(xù)對一臺車的交通行為負責，而這個過程將持續(xù)相當長的一段時間。
如何在當前這個L2-L3級自動駕駛之間的階段，如何在有限的框架內(nèi)對人們的車內(nèi)生活進行創(chuàng)新和變革成為了汽車制造商們實現(xiàn)差異化的賽道之一。而在他們推出新功能的背后，一些擁有核心能力的技術供應商才是真正的“大腦”。
9月27日，自動駕駛技術研發(fā)商MINIEYE推出其自主研發(fā)的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座艙感知量產(chǎn)方案，并宣布已取得超30個乘用車車型定點。
據(jù)介紹，I-CS方案基于計算機視覺技術與人工智能打造，包含駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、乘客監(jiān)測系統(tǒng)（OMS）、物體識別與人車交互系統(tǒng)等功能，具有高精度、高效率、高魯棒性等特點。
這家公司總結出了當前5大最高頻的車內(nèi)場景無縫入車、安全接管、疲勞監(jiān)測、兒童看護以及多人娛樂。
無縫入車是指，I-CS采用無感式身份識別與活體檢測技術，同時具備2D及3D攝像頭方案，支持RGB圖片與IR圖片的交叉身份驗證。當用戶靠近傳感器時，無需動作配合，即可快速完成活體判斷并進行身份識別，主動為用戶打開車門，快速登陸車機系統(tǒng)。
安全接管場景中，I-CS擁有兩套視線方案，能判斷駕駛員視線是否落在前方路面、中控、AI助手、內(nèi)后視鏡等7個注視區(qū)內(nèi)。通過對駕駛員的注意力分析，確保在關鍵時刻，駕駛員能夠及時接管自動駕駛狀態(tài)中的車輛。
疲勞監(jiān)測則是針對個人駕駛場景，打造了一套符合歐盟DDAW標準的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測駕駛員頭部姿態(tài)、眼瞼開閉程度、視線方向以及眨眼頻率等多維指標，并根據(jù)不同行為特征實現(xiàn)疲勞程度的量化分級。
I-CS可根據(jù)駕駛員不同的疲勞程度，及時進行預警或終止危險駕駛行為，減少事故發(fā)生。
兒童看護場景下，I-CS通過綜合分析人臉屬性、人體骨骼比例以及身長信息，能夠準確判斷成人與兒童。當識別到兒童，系統(tǒng)將主動觸發(fā)兒童看護功能，持續(xù)對兒童進行狀態(tài)、行為監(jiān)測，并實時反饋給前排家長，提醒其采取必要措施。
一旦有兒童被遺忘在車內(nèi)，系統(tǒng)將提醒駕駛員返回，若長時間無響應則立即報警。
針對多人娛樂場景，I-CS創(chuàng)新性地打通了前后排的互動空間，借助視線、手勢、頭部動作等多種自然身體語言的交互方式，可實現(xiàn)多人多位置便捷互動。
在此場景下，智能座艙的功能權重不再局限于靠近中控的前排，艙內(nèi)用戶都能感受到主動式服務的全新體驗。
這家公司認為，人車交互應該像人與人交流一樣自然流暢。因此其提出了一套自然身體語言（Intuitive Body Language）的底層交互邏輯，并將該邏輯I-CS方案，其充分利用直覺式肢體動作，形成自然用戶界面，降低學習成本的同時，也提升了艙內(nèi)的真實交互體驗。
此外，MINIEYE可根據(jù)主機廠與一級供應商的不同需求，提供靈活封裝的軟件解決方案�？蛇m配多攝像頭模組及位置、支持CPU/GPU/DSP方案，并擁有移植不同嵌入式平臺的成熟經(jīng)驗。
據(jù)介紹，除了ADAS業(yè)務之外，MINIEYE從2017年就已開始深耕智能座艙領域。截至目前，MINIEYE I-CS方案已取得30多個乘用車車型的項目定點。
