馬斯克也來搶車路協(xié)同的賽道了？
作者 | 科加斯
編輯 | 文 靚
美國的道路有多堵？
據(jù)Inrix 2019數(shù)據(jù)，全球最堵的十個(gè)城市，有五個(gè)在美國。尤其是洛杉磯，可謂“添堵”屆的巔峰，曾連續(xù)六年“榮登”世界最堵城市之首。
圖注：加州高峰期路段實(shí)況
對(duì)此，谷歌工作的小伙伴也“眼含淚水”地告訴小編，為了躲避堵車，他每天6:30 就要出門，因?yàn)樵偻睃c(diǎn)“一切都來不及了”，車速還沒有蝸牛爬得快。
或許是被堵煩了，馬斯克（Elon Musk）昨日在推特感慨：堵車問題簡直「終極boss之戰(zhàn)」，即使是世界上最強(qiáng)大的人類也無法戰(zhàn)勝繁忙的交通。
事實(shí)上，這并不是馬斯克首次和路況“結(jié)仇”。
早在2016年，他便在一次塞車時(shí)“口吐芬芳”，稱“堵車要把我逼瘋了，我要修一條隧道，現(xiàn)在就要開始挖！” 于是，世界上便多了一個(gè)專門挖隧道公司 無聊公司（the Boring Company）。
圖注：馬斯克對(duì)隧道的設(shè)想
而這次，馬斯克給出了全新的解決方案，「特斯拉或許應(yīng)該制造一款可以連接傳統(tǒng)交通燈的人工智能視覺設(shè)備�！�
他還進(jìn)一步補(bǔ)充道，該設(shè)備可以只查看交通情況，并使吞吐量自動(dòng)最大化。
最后馬斯克略帶欣慰地總結(jié)「自動(dòng)駕駛汽車可以一定程度緩解堵車問題，而你不必再親自體驗(yàn)這樣的痛苦」。
推文一出，圍觀群眾紛紛猜測：單車智能的翹楚 特斯拉也要開啟車路協(xié)同新紀(jì)元了？
實(shí)然，單車智能如果要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛規(guī)�；涞�，可能會(huì)面臨造車單價(jià)過高的問題。
畢竟每輛車都需配備高精度傳感器，成本的關(guān)卡對(duì)L4車輛市場滲透率會(huì)造成一定限制。
而且單車智能路線的L4還面臨著安全性、ODD限制等挑戰(zhàn)。
因此，車路協(xié)同或許是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的重要轉(zhuǎn)機(jī)。
如果特斯拉能以車端的智能+ 路端的智能互相結(jié)合，不失為高級(jí)別自動(dòng)駕駛的另一種出路。
只是，我們最終能否看到特斯拉“AI紅綠燈”，還是個(gè)問號(hào)。
自動(dòng)駕駛，利弊并行
馬斯克一直認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)讓交通狀況變得更糟。
“自動(dòng)駕駛汽車將把車流量放大到近乎瘋狂，因?yàn)槟愀惺懿坏阶约洪_車的痛苦。”
這個(gè)邏輯十分通順，自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)使出行變得更加簡單，即使無法開車的人也能實(shí)現(xiàn)“自由出行”，這將導(dǎo)致車流量大幅度增加。
雖然自動(dòng)駕駛會(huì)增加交通量，但自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)會(huì)減少“幽靈塞車”的現(xiàn)象，這是司機(jī)們最反感的路況之一。
“幽靈塞車”是一種奇妙的交通現(xiàn)象。
在擁擠的公路上，很可能僅僅由于某個(gè)司機(jī)急剎車、突然變道或者超車，造成短暫的停頓，就會(huì)在這輛車的后方引發(fā)一連串的停頓，就像撞上幽靈一樣發(fā)生了堵車。
哪怕第一輛車停下來后只需要2秒鐘就能啟動(dòng)，可到最后的汽車啟動(dòng)時(shí)，所需的時(shí)間就要幾十分鐘了。
研究顯示，如果處于繁忙的高速公路上，那么一名新手司機(jī)的急剎車就可能引發(fā)一場“交通海嘯”，受影響的路段可長達(dá)80公里。
對(duì)此，有特斯拉的粉絲表示，是時(shí)候讓FSD站出來了。
對(duì)于自家AI，馬斯克從來都是不吝贊美，「世界上最好的AI軟件工程師都有意識(shí)到，特斯拉的人工智能有多先進(jìn)�！�
今年1月，馬斯克就聲稱，特斯拉在一年前推出的完全自動(dòng)駕駛（FSD）Beta 版軟件之后，參與該項(xiàng)目的車輛未發(fā)生過任何車禍。
FSD Beta被設(shè)計(jì)為遵循道路規(guī)則。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車成為主流時(shí)，它們或許會(huì)比人類更“守規(guī)矩”，開車技術(shù)更嫻熟，幽靈塞車的情況也會(huì)因此大大減少。
馬斯克之前曾宣布，Beta 10.12版預(yù)計(jì)將于3月11日在加拿大發(fā)布。
2月27日，特斯拉已正式在加拿大市場推出 FSD（Full self-driving）Beta測試版，這是除美國外，第一個(gè)允許特斯拉FSD落地的市常
Youtuber博主WholeMarsBlog一個(gè)月前發(fā)布過了特斯拉FSD Beta 10. 8.1 的測試視頻。
視頻中，特斯拉汽車在開啟FSD后，宛如一個(gè)車技出眾又彬彬有禮的老司機(jī)，在狹窄的城市道路上穿梭自如。
但在車輛流暢的自動(dòng)駕駛行程中，也有不可忽略的弱點(diǎn)。
比如，在之前FSD Beta的測試中，車輛以 15 mph的速度右轉(zhuǎn)通過一個(gè)十字路口時(shí)，竟毫無預(yù)兆地撞上了自行車道的保護(hù)柱。
圖注：FSD beta開啟狀態(tài)下車輛撞上護(hù)柱
無獨(dú)有偶，一輛特斯拉在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，遇到綠燈照例右轉(zhuǎn)后，險(xiǎn)些撞到一位即將過馬路的行人。
行人看到車輛之后停下腳步，雖然特斯拉也隨即減速，但減速時(shí)已經(jīng)壓過斑馬線的大半部分。
圖注：車輛險(xiǎn)些與行人發(fā)生碰撞
專家們認(rèn)為，這些問題并不容易解決，修補(bǔ)一個(gè)問題可能會(huì)造成新的復(fù)雜性。
前景是美好的，道路是曲折的。只能說，全自動(dòng)駕駛，任重而道遠(yuǎn)。
鏈接：
https://www.teslarati.com/tesla-self-driving-cars-will-amplify-traffic-elon-musk/
https://auto.sina.com.cn/jishu/2022-01-18/detail-ikyamrmz5826484.shtml
https://auto.sina.com.cn/news/hy/2022-03-07/detail-imcwipih7047080.shtml
END
自動(dòng)駕駛，可能沒有進(jìn)入「下半徹
誰是中國智能駕駛中上游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)績王？
