《晚點 Auto》獨家獲悉，小米的第一款車已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過 30 萬元。這將是一款轎車。
去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷軍曾提及他在微博發(fā)起的價格投票結果：1.7 萬投票者中，近 7 成人希望小米第一款車不超過 15 萬元，近 1 成人希望是 30 萬元以上�，F(xiàn)在看來，這款車的較高配置版已觸及消費者期待的上限。
小米曾以顛覆者姿態(tài)進入手機市場，通過直接線上發(fā)售、去掉中間渠道的方式大幅壓縮了價格。2011 年發(fā)布、定價 1999 元的小米 1 比當時能買到的主流智能手機都便宜，它一炮而紅，給小米烙下了 “性價標” 標簽。
在汽車行業(yè)，小米可能不會復制過去的路徑。汽車供應鏈比手機更復雜，如今上游漲價、缺貨，控制成本成為所有車企的挑戰(zhàn)。在手機市場沉浮多年的小米現(xiàn)在也更深體會了性價比的利弊兩面，“價格屠夫” 不一定是小米的追求。
更重要的是，中國電動車市場正在加速發(fā)展，滲透率和銷量都超出預期。2024 年才推出第一款車的小米，必須拿出有足夠賣點的產品，如超越對手的智能能力。便宜的車很難承載產品力。
據(jù)《晚點 Auto》了解，小米首款車型的具體激光雷達配置是以 1 顆禾賽混合固態(tài)雷達 AT128 為主雷達，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。
全固態(tài)激光雷達比混合固態(tài)雷達視角更大、盲區(qū)更小，適于用作補盲。一位業(yè)界人士評價，小米的這一配置優(yōu)于目前一些車型用混合固態(tài)雷達補盲的方案。
激光雷達是實現(xiàn)高級別自動駕駛的關鍵傳感器。一位接近小米的人士告訴《晚點 Auto》，雷軍堅信智能電動汽車的終局是自動駕駛，小米在自動駕駛上的投入已達 30 億元。
去年 8 月，小米以 7700 萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技，后者構成了小米的自動駕駛算法團隊。小米自動駕駛團隊目前已有 500 人，今年底計劃擴張至 600 人；小米已有 40 臺自動駕駛路測車輛。
小米正在通過投資布局自動駕駛芯片、激光雷達等供應鏈企業(yè)。去年宣布造車后，小米集團投資了禾賽科技；小米長江產業(yè)基金兩次領投自動駕駛芯片公司黑芝麻智能，今年領投了激光雷達公司速騰聚創(chuàng)。雷軍在成立小米前創(chuàng)立的順為資本先后投資了激光雷達公司北醒光子（最早于 2016 年投資）和圖達通（2021 年 8 月投資）。
去年以來發(fā)布的多款新車型都已搭載激光雷達。禾賽科技于去年發(fā)布的混合固態(tài)雷達 AT128 是剛開始交付的理想 L9 標配的雷達。速騰聚創(chuàng)將為小鵬于今年 4 季度開始交付的新款 SUV G9 供應激光雷達。圖達通則是蔚來 ET5、ET7 的供應商，ET7 目前已開始交付。
據(jù) 《36 氪》此前報道，小米已選定寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池為其提供汽車電池，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型會搭載寧德時代今年發(fā)布的麒麟電池。寧德時代稱，麒麟電池可實現(xiàn) 1000 公里續(xù)航，將于明年一季度開始交付。（文丨竇亞娟 編輯丨程曼祺）
