物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接著生產(chǎn)、消費(fèi)和生活，是社會(huì)物資高速流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。但近些年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)物流成本逐年增高而效率并未跟上，社會(huì)物流的“降本增效”逐漸成為行業(yè)主流任務(wù)。
因此為降低社會(huì)物流成本，提高效率，國家開始大力推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)空”“公轉(zhuǎn)水”，深入推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善社會(huì)物流環(huán)境，降低物流成本，推動(dòng)物流行業(yè)綠色、高效發(fā)展。
1、多式聯(lián)運(yùn)迎來黃金期
自2017年以來，隨著國家大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展政策的陸續(xù)出臺(tái)，全國各地開始加快綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，目前國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程已有116個(gè)，國家物流樞紐建設(shè)有125個(gè)，綜合貨運(yùn)樞紐強(qiáng)鏈城市有25個(gè)。
今年年初，2024中國多式聯(lián)運(yùn)合作大會(huì)上公布的數(shù)據(jù)也顯示，自2016年至今國內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)主力港口其鐵水聯(lián)運(yùn)量在港口集裝箱吞吐量占比(窄口徑)從2.9%提升到6.8%�！爸袊F路”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，國家鐵路發(fā)送貨物3.32億噸，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2665億噸公里，同比分別增長6.1%、5.3%，創(chuàng)歷史同期新高。
隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)如運(yùn)輸效率高、成本節(jié)約、運(yùn)輸范圍廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)等開始顯現(xiàn)，但隨著貨運(yùn)量以及協(xié)同速度的提升，多式聯(lián)運(yùn)開始進(jìn)入新的階段，在社會(huì)貨運(yùn)流轉(zhuǎn)中的不足和困境開始日益明顯：
連通水平較低，對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)體系不完善：
多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式以及多個(gè)運(yùn)輸主體，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸主體在信息共享、銜接與協(xié)作中存在對(duì)接問題，協(xié)調(diào)難度較大，影響貨物流通效率。
散改集效率不高，貨物散裝運(yùn)輸普遍：
多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)大范圍內(nèi)的貨運(yùn)模式，但很多地區(qū)還未形成完整的內(nèi)貿(mào)流通鏈條，不少企業(yè)和物流運(yùn)營商對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)用不足，散裝運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象依舊普遍存在。
轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)高：
運(yùn)輸過程中，貨物需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸，貨物損壞或丟失的風(fēng)險(xiǎn)增加，并且由于運(yùn)輸過程中會(huì)涉及多個(gè)運(yùn)輸主體，難以追溯貨損根源。
針對(duì)以上問題，為讓貨物在各交通方式間轉(zhuǎn)運(yùn)更簡單，政策上持續(xù)加大“一票制、一單制、一箱制”等改革力度，吸引更多貨源選擇多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)各行各業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提高信息化水平。而對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)以及物流承運(yùn)商來說，如今在產(chǎn)業(yè)出海、物流數(shù)字化改革等趨勢(shì)下，提高自身信息化水平、加強(qiáng)貨運(yùn)流轉(zhuǎn)效率、加強(qiáng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅是跟上行業(yè)的發(fā)展，還是提升自身發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式的關(guān)鍵。
2、貨拉拉企業(yè)版推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)合作模式，助力行業(yè)提效降本
作為一直致力于解決企業(yè)物流運(yùn)輸難題的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，貨拉拉企業(yè)版希望通過自身能力幫助客戶提高運(yùn)輸效率，而多式聯(lián)運(yùn)作為物流運(yùn)輸降本增效的有效舉措，貨拉拉企業(yè)版也已積極尋求平臺(tái)運(yùn)力模式創(chuàng)新，期望通過搭建多元化的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，以宜公則公、宜水則水、宜鐵則鐵等方式，靈活、合理組合運(yùn)力，提供更多的物流選擇，助力多式聯(lián)運(yùn)新模式發(fā)展。
多式聯(lián)運(yùn)中“最初一公里”“以及最后一公里”長期存在提貨慢、效率差、末端無車配送等難題，而長期深耕城配業(yè)務(wù)的貨拉拉企業(yè)版不僅擁有海量運(yùn)力，在資源組合、貨運(yùn)效率、末端配送上優(yōu)勢(shì)明顯，相比于傳統(tǒng)的物流模式，貨拉拉企業(yè)版可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直送、多點(diǎn)配送等模式，可以有效提高配送時(shí)效。
目前在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效差、貨損高是大部分貨主難以選擇多式聯(lián)運(yùn)的主要原因，針對(duì)于此，貨拉拉企業(yè)版將充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合運(yùn)輸需求，期望通過連接公鐵空等運(yùn)力資源，精簡轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，精簡整條運(yùn)輸鏈路，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門配送。
針對(duì)行業(yè)存在的連通水平較低，對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)體系不完善等問題，貨拉拉企業(yè)版不僅擁有長期對(duì)接企業(yè)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，并且可以通過API定制接口等功能，建立有效的信息共享機(jī)制，確保信息共享效率，進(jìn)而提升多方協(xié)作水平。
當(dāng)今，科技發(fā)展之快，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，物流行業(yè)中貨運(yùn)模式逐漸多樣化，但“降本增效”始終是行業(yè)大方向，在產(chǎn)業(yè)出海的趨勢(shì)下，物流企業(yè)不僅要打造“內(nèi)外循環(huán)”的物流通道，還需要提升服務(wù)質(zhì)量和效率，不斷探索物流行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
貨拉拉企業(yè)版為響應(yīng)國家推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)模式創(chuàng)新，助力行業(yè)轉(zhuǎn)型提速，通過海量運(yùn)力、科技賦能等方式，助力行業(yè)提升流通效率，同時(shí)，也將積極結(jié)合其他貨運(yùn)方式，秉持“讓企業(yè)貨運(yùn)無難題”的使命，不斷提升企業(yè)貨運(yùn)效率。
