界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
9月13日，據(jù)杭州市交通運(yùn)輸局，今日一則冒用杭州交通運(yùn)輸部門(mén)名義發(fā)送的虛假信息在網(wǎng)上傳播，內(nèi)容為“致廣大網(wǎng)約車師傅一封信：為積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，全面實(shí)現(xiàn)人工智能；我市將于2025年1月18日正式投放無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，請(qǐng)各位網(wǎng)約車師傅提前安排就業(yè)計(jì)劃，避免造成局勢(shì)影響，感謝您的理解與配合！”
杭州市交通運(yùn)輸局表示，經(jīng)查，該信息是謠言。杭州市有關(guān)部門(mén)已開(kāi)展調(diào)查處置。
雖然該條信息為謠言，但Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）在這座城市已經(jīng)不是新鮮事物。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試方面，杭州是全國(guó)開(kāi)放較早的城市，在2018年就啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測(cè)試與應(yīng)用等工作。
今年5月1日，隨著《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》的施行，杭州開(kāi)放八城區(qū)和桐廬縣共計(jì)3474平方公里為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用區(qū)域。截至目前，全市已累計(jì)向16家企業(yè)發(fā)放測(cè)試與應(yīng)用牌照474張，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程超過(guò)130萬(wàn)公里。
今年7月，杭州桐鄉(xiāng)德清聯(lián)合體入選了國(guó)家“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。“車路云一體化”進(jìn)入城市級(jí)規(guī)模推廣的階段，杭州將在國(guó)家支持下，通過(guò)高精度地圖、傳感器、云計(jì)算等新一代信息通信技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)實(shí)現(xiàn)人、車、路、云之間的信息交互和協(xié)同工作。
去年亞運(yùn)會(huì)期間，杭州就開(kāi)通了“高科技園區(qū)杭州西站高鐵站”的Robotaxi商務(wù)接駁服務(wù)體驗(yàn)專線、“濱江區(qū)政府奧體中心環(huán)線”以及“濱江區(qū)政府蕭山機(jī)場(chǎng)專線”3個(gè)體驗(yàn)場(chǎng)景。
今年年初，杭州又開(kāi)通了“機(jī)場(chǎng)線”從市民中心到蕭山機(jī)場(chǎng)，“高鐵線”從市民中心到火車東站兩條Robotaxi示范運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)線路從城市外圍走向市中心。試運(yùn)營(yíng)期間，體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)出租車免費(fèi)，上車憑市民中心一卡通就可以試乘，但需要提前預(yù)約，每天會(huì)根據(jù)預(yù)約情況派車，每次最多允許2人同行。
不過(guò)由于是固定路線測(cè)試，市民們對(duì)于Robotaxi的感知還沒(méi)有很強(qiáng)。杭州網(wǎng)約車司機(jī)盧先生告訴界面新聞，近期有在杭州東站和濱江區(qū)附近看到過(guò)測(cè)試車輛，不過(guò)數(shù)量并不多。
杭州濱江區(qū)路上行駛的無(wú)人駕駛測(cè)試車輛
并且，從目前Robotaxi的發(fā)展來(lái)看，像網(wǎng)傳謠言所說(shuō)的正式大規(guī)模投放無(wú)人車，并且對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)造成沖擊的情況在短期內(nèi)也很難發(fā)生。
在技術(shù)上，現(xiàn)有算法框架是否足以應(yīng)付更復(fù)雜的城區(qū)道路全無(wú)人駕駛，長(zhǎng)尾問(wèn)題何時(shí)能夠被完全解決；政策面，各城市政府放開(kāi)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域仍然有限，全無(wú)人駕駛車輛事故定責(zé)相關(guān)法律法規(guī)還未完全明晰；生產(chǎn)上，Robotaxi何時(shí)才能達(dá)成大批量量產(chǎn)形成規(guī)模效應(yīng)，這些都是擺在Robotaxi面前的現(xiàn)實(shí)難關(guān)。
根據(jù)小馬智行的測(cè)算，Robotaxi在單一城市投放500到1000臺(tái)的量級(jí)，才有可能達(dá)到收支平衡�？邕^(guò)盈虧平衡點(diǎn)之后，無(wú)人駕駛的滲透率會(huì)產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過(guò)30%的市場(chǎng)滲透率，才能對(duì)目前傳統(tǒng)出行方式形成結(jié)構(gòu)性的變化，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大約會(huì)在5年后。
目前，全球還沒(méi)有一家無(wú)人駕駛公司在市場(chǎng)投入的Robotaxi總量超過(guò)1000輛。即使是在國(guó)內(nèi)投放Robotaxi數(shù)量最多的武漢，蘿卜快跑投放的全部400多輛無(wú)人駕駛汽車僅能占到由4萬(wàn)多輛網(wǎng)約車和出租車構(gòu)成的共享出行市場(chǎng)不到1%的份額。武漢網(wǎng)約車司機(jī)曾告訴界面新聞，現(xiàn)在司機(jī)端還沒(méi)有感知到無(wú)人駕駛車輛對(duì)于訂單量的影響。
除了Robotaxi，杭州還開(kāi)通了數(shù)條智能網(wǎng)聯(lián)公交線路。去年9月，杭州首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛接駁示范線開(kāi)通，自動(dòng)駕駛巴士在杭州未來(lái)科技城開(kāi)始服務(wù)于沿線居民和企業(yè)職工的地鐵接駁和日常出行。截至今年6月25日，該線路已運(yùn)行班次3685次，總運(yùn)營(yíng)里程約184242公里，總計(jì)體驗(yàn)21095人次。
8月底，杭州市民吳女士帶著孩子體驗(yàn)了這條線路。吳女士告訴界面新聞，目前測(cè)試的巴士有9個(gè)座位，線路行駛一圈大概20-30分鐘。目前車上有安全員坐在駕駛位，不過(guò)通過(guò)屏幕監(jiān)控可以看到駕駛室情況，方向盤(pán)都是自動(dòng)運(yùn)行的，途中遇到路障車輛可以自動(dòng)躲避，巴士到站可以自動(dòng)開(kāi)門(mén)。
同步進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行的，還有余杭良渚遺址公園內(nèi)的自動(dòng)駕駛游覽觀光線路。該觀光線路采用無(wú)方向盤(pán)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛，1天14個(gè)班次，截至今年6月25日，總計(jì)運(yùn)營(yíng)班次3775次，7293人次乘坐過(guò)無(wú)人觀光車。
此外，還有L4級(jí)警用無(wú)人巡邏車、無(wú)人物流車等進(jìn)入測(cè)試與應(yīng)用階段。“很新奇，還會(huì)主動(dòng)禮讓行人。”一位杭州市民告訴界面新聞，她最近在錢(qián)江新城第一次看到順豐的無(wú)人配送快遞車，聽(tīng)說(shuō)在其他區(qū)現(xiàn)在也有這樣的無(wú)人物流車。
無(wú)人出租車之外，無(wú)人巴士、無(wú)人配送、無(wú)人巡檢、無(wú)人零售等創(chuàng)新應(yīng)用或許將更快來(lái)到市民們的身邊。
