L4無(wú)人車創(chuàng)業(yè)11年，估值干到300億，有技術(shù)也有落地。
雖說(shuō)成績(jī)不算高歌猛進(jìn)吧，但還有巨頭看好，愿意給錢支持，甚至愿意接盤(pán)。
這擱哪個(gè)創(chuàng)業(yè)者，都是抽到上上簽的局面。
但偏偏L4獨(dú)角獸Motional的CEO，決定走了。
300億自動(dòng)駕駛公司CEO跑路Motional年初還在CES上宣布了L4新進(jìn)展和規(guī)劃，當(dāng)時(shí)透露要和現(xiàn)代起亞進(jìn)一步擴(kuò)大合作，2025年交付Robotaxi車隊(duì)。
但5月突然傳出了變故：整個(gè)公司大裁員40%，所有L4的業(yè)務(wù)包括運(yùn)營(yíng)和研發(fā)都停了。
這條消息正是由CEOKarl Iagnemma本人發(fā)布，當(dāng)時(shí)的措辭是“大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛汽車是未來(lái)的目標(biāo)，而不是現(xiàn)在的”，所以要裁員…
沒(méi)想到幾個(gè)月后，這位CEO也走人了。
Motional剛剛發(fā)布公告，Karl Iagnemma不干CEO了，轉(zhuǎn)職成為公司的高級(jí)戰(zhàn)略顧問(wèn)。
CEO之位將由之前的CTOLaura Major接任。
簡(jiǎn)單介紹一下，這位Karl Iagnemma，是Motional的創(chuàng)始人CEO，無(wú)可爭(zhēng)議的公司核心靈魂人物，同時(shí)也是無(wú)人車賽道和機(jī)器人領(lǐng)域的元老級(jí)技術(shù)大牛。
Iagnemma畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，師從Emilio Frazzoli的機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室。他目前是MIT機(jī)械工程系的首席科學(xué)家，同時(shí)還是IEEE機(jī)器人期刊《IEEE Transactions on Robotics》和《Journal of Field Robotics》的副主編。
2007年，Karl Iagnemma帶著MIT機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)參加了DARPA自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的起點(diǎn)和源流，包括谷歌Waymo在內(nèi)的很多明星團(tuán)隊(duì)，都是從這里走出來(lái)的。
2007年DARPA挑戰(zhàn)賽的主題是城市場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。當(dāng)年共有30多支團(tuán)隊(duì)報(bào)名參賽，但最終順利完賽的只有6個(gè)，Karl Iagnemma率領(lǐng)的MIT團(tuán)隊(duì)是其中之一，取得了第四名的成績(jī)。之后DARPA城市場(chǎng)景挑戰(zhàn)賽的學(xué)術(shù)報(bào)告也是Iagnemma主編起草的。
這樣一位自動(dòng)駕駛元老級(jí)技術(shù)大牛只要還在CEO之位，公司經(jīng)歷的動(dòng)蕩波折都可以被解讀為“調(diào)整”，但他直接退出，對(duì)Motional的影響可能遠(yuǎn)超技術(shù)層面。
雖然還有“顧問(wèn)”的角色，但一般而言，這幾乎也是非激烈分手下的一種慣用過(guò)渡手法了。
并且也少有CEO，估值300億的創(chuàng)始CEO，公司還沒(méi)上市，就突然這么走了。
離奇，必有變故還沒(méi)公開(kāi)。
300億公司不要了，為啥？Motional盡管不像其他DARPA挑戰(zhàn)賽走出的無(wú)人車公司那么高調(diào)和引人注目，但背后有Iagnemma這樣的學(xué)術(shù)大牛支持，一直以來(lái)也都是業(yè)內(nèi)認(rèn)可并且被重視的L4玩家。
2013年，Iagnemma和他實(shí)驗(yàn)室導(dǎo)師Emilio Frazzoli創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Nutonomy，并且在2016年率先開(kāi)始在新加坡提供Robotaxi服務(wù)當(dāng)時(shí)一鳴驚人。
2017年Nutonomy被德?tīng)柛Ｒ?4.5 億美元收購(gòu)，和另一家源自CMU的創(chuàng)業(yè)公司Ottomatika合并，Iagnemma依然是負(fù)責(zé)人。
隨后德?tīng)柛１环植馂榈聽(tīng)柛？萍己桶膊ǜ�，�?fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車硬件和軟件的安波福就帶走了這兩家公司的資源。
2019年，安波福找到現(xiàn)代汽車集團(tuán)，雙方協(xié)定以50:50的比例共同成立Motional，安波福提供人和技術(shù)，現(xiàn)代主要提供資金。
于是Iagnemma和他當(dāng)年在Nutonomy的核心團(tuán)隊(duì)，又變成了如今的Motional。
以上可以看成是Motional發(fā)展的第一階段：無(wú)人車元老創(chuàng)辦L4公司自帶光環(huán)，并且得到了巨頭tier 1和大車企的支持。
這一階段Motional的技術(shù)和L4業(yè)務(wù)都是可圈可點(diǎn)的。除了2016年在新加坡一鳴驚人，2018年時(shí)在拉斯維加斯推出了RoboTaxi服務(wù)，至今累計(jì)接單超過(guò)13萬(wàn)次，運(yùn)送乘客超過(guò)數(shù)十萬(wàn)人。
并且Motional還和外賣平臺(tái)Uber Eats合作，在洛杉磯為20多家商家配送外賣，即無(wú)人配送服務(wù)。
這樣的L4運(yùn)營(yíng)一直平穩(wěn)維持了將近4年時(shí)間，可以看成Motional發(fā)展的第二階段：平穩(wěn)之下危機(jī)逐漸醞釀。
因?yàn)镸otional的落地，不能夠叫商業(yè)化：坐車不要錢，配送也不要錢，具體什么時(shí)候能拿到收費(fèi)許可也不清楚，同時(shí)還配有人類安全員。
所有虧損，一直由背后的兩個(gè)股東爸爸現(xiàn)代和安波福來(lái)承擔(dān)。
韓國(guó)金融監(jiān)督院曾披露，從2020年到2022年，Motional運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)到11.54億美元（約83.4億元），現(xiàn)代集團(tuán)承擔(dān)的損失達(dá)到3.16億美元（約22.8億元）。
并且在每年安波福的財(cái)報(bào)里，由于Motional帶來(lái)的預(yù)期股權(quán)損失越來(lái)越高，2024年的預(yù)期虧損就達(dá)到約3.4億美元（約24.6億元）。
同時(shí)，安波福的主營(yíng)業(yè)務(wù)本身也不順利，年初財(cái)報(bào)中下調(diào)了全年收入預(yù)期，從213億美元-219億美元下調(diào)至208.5億美元-214.5億美元。
L4無(wú)人車收費(fèi)許可拿不到，安全員也去不掉，背后的金主爸爸又不像谷歌那樣實(shí)力雄厚…并且在如今的大環(huán)境下，純L4的故事幾乎不可能再融到資。
年初，Motional的危機(jī)終于爆發(fā)了：當(dāng)初組局的安波福，首先決定不玩了，股份出給韓國(guó)現(xiàn)代。
具體過(guò)程有點(diǎn)復(fù)雜：現(xiàn)代先向Motional投資4.75億美元，將安波福持有股份比例稀釋到約44%，隨后現(xiàn)代再收購(gòu)安波福手中11%的普通股，由此也能得知，Motional最新的估值為40.7億美元（約294.1億元）。
不過(guò)現(xiàn)代愿意接盤(pán)Motional，并且把估值抬到300億，是有條件的：
裁員40%，并且停止一切L4運(yùn)營(yíng)、研發(fā)。包括在北美的Robotaxi、無(wú)人物流車，以及為現(xiàn)代開(kāi)發(fā)的Robotaxi，都不做了。
Motional發(fā)展的下一階段，將完全由韓國(guó)現(xiàn)代汽車主導(dǎo)。
對(duì)于一路創(chuàng)辦參與Motional的創(chuàng)始人CEO來(lái)說(shuō)，這樣的未來(lái)是高度不確定的：因?yàn)檐嚻笙胍淖詣?dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方式，和技術(shù)大牛的L4理想，重疊的概率并不高。
CEO“跑路”，就是在這樣一種內(nèi)外難題都無(wú)解的背景下發(fā)生的。
至于現(xiàn)代汽車這邊，幾經(jīng)周折終于有了自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)只不過(guò)前前后后用了4年時(shí)間、花了近10億美元，才算來(lái)到了中美5年前的起跑線位置，而且還是沒(méi)能留住核心技術(shù)大牛。
值不值，只有韓國(guó)人自己心里才清楚。
無(wú)人車元老們的L4創(chuàng)業(yè)，都很難實(shí)際上包括Karl Iagnemma在內(nèi)，當(dāng)初在DARPA打響名氣的第一波自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者從業(yè)者，當(dāng)前處境似乎都不太好。
Aurora創(chuàng)始人Chris Urmson還在無(wú)人卡車商業(yè)化路線上苦苦探索，賣自動(dòng)駕駛套件這條路沒(méi)走通，現(xiàn)在開(kāi)始嘗試自己運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。
“無(wú)人車大盜”萊萬(wàn)多夫斯基，退回了礦山這樣的封閉場(chǎng)景，試圖用L4的技術(shù)降維打擊。
最早參與創(chuàng)辦Waymo的Sebastian Thrun，先后創(chuàng)辦的L4公司Voyage、飛行汽車公司等等都沒(méi)能成功…
Bryan Salesky的Argo，劇本幾乎和Motional一模一樣，本來(lái)是大眾和福特雙重看好押注，后來(lái)出于“短期內(nèi)無(wú)法給用戶提供價(jià)值”的原因，雙雙決定停止注資。
DARPA走出的無(wú)人車元老們，大部分是因?yàn)榭吹搅薒4的機(jī)遇，投身了L4，但這幾年的發(fā)展來(lái)看，L2這條路線風(fēng)生水起，L4遇到了瓶頸。
或者說(shuō)，在當(dāng)下自動(dòng)駕駛落地周期里，背靠產(chǎn)業(yè)、用戶和大筆資金的車企，在話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪上贏了L4無(wú)人車公司。
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智能駕駛2023年度評(píng)選結(jié)果
在經(jīng)過(guò)廣泛征集、專業(yè)推薦，以及智能車參考垂直社群的萬(wàn)人票選后，智能車2023年度評(píng)選結(jié)果正式發(fā)布。涵蓋三類獎(jiǎng)項(xiàng)：
十大智能車領(lǐng)軍人物
十大智能車產(chǎn)品
十大智能車技術(shù)方案
在汽車工業(yè)迎來(lái)百年未有之大變局時(shí)，我們希望能以此提供智能維度的參考和注腳。
其中，十大智能車技術(shù)方案是：
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完
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