「做少而精，黑芝麻智能的長(zhǎng)線競(jìng)爭(zhēng)智慧�！�
行駛在街頭的自動(dòng)駕駛出租車被全民熱議，汽車行業(yè)里，“智駕開(kāi)城”大戰(zhàn)還未完全停息，端到端和大模型技術(shù)又成為最火爆的行業(yè)話題。
智能駕駛開(kāi)始被AI驅(qū)動(dòng)，這是端到端智駕時(shí)代的典型特征，與此同時(shí)，大模型能力也在智駕行業(yè)被爭(zhēng)相部署，拉升智駕的上限行業(yè)找到了“通往L4之路”。
這是壞的時(shí)代，也是好的時(shí)代。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拳拳到肉，價(jià)格貼身肉搏，但恰恰是這樣激烈的戰(zhàn)局，也催生了技術(shù)創(chuàng)新，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域：對(duì)成本的把控促成了對(duì)艙駕融合，向L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)階，則需要引入大模型等技術(shù)變量，同時(shí)要求車企投入空前資源每年數(shù)十億資金。
而這個(gè)賽道的底座，芯片不管是云端訓(xùn)練芯片還是智能駕駛芯片，都隨之迸發(fā)出更大的機(jī)會(huì)：云端訓(xùn)練芯片成為智能駕駛行業(yè)的的硬通貨，是這場(chǎng)資源游戲的關(guān)鍵籌碼，而車載AI芯片則直接決定了產(chǎn)品落地和實(shí)現(xiàn)能力。
尤其是大模型進(jìn)入汽車，其所部署的參數(shù)量，直接取決于車載芯片能力。今天的行業(yè)主流芯片能夠支持10億級(jí)參數(shù)量的大模型部署，但如果想做到百萬(wàn)量級(jí)，快速拉升汽車智能化能力，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
身處產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴中心國(guó)產(chǎn)芯片公司，已經(jīng)為這場(chǎng)智能化演進(jìn)大潮做好了準(zhǔn)備。尤其是隨著黑芝麻在港交所開(kāi)啟招股，“智能汽車AI芯片第一股”將誕生。
據(jù)公開(kāi)信息，黑芝麻智能于7月31日開(kāi)啟招股至8月5日結(jié)束，并于2024年8月8日正式以“2533”為股票代碼在港交所主板掛牌上市。
黑芝麻智能發(fā)行價(jià)為28港元，發(fā)售3700萬(wàn)股，募資總額為10.36億港元。
技術(shù)涌動(dòng)，加上IPO的資源杠桿，行業(yè)公司們勢(shì)必將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)戰(zhàn)局。拔得頭籌的黑芝麻，顯然占據(jù)了更多先機(jī)。
「為什么是黑芝麻？技術(shù)派的速度模式」
成立于2016年的黑芝麻智能，定位車規(guī)級(jí)計(jì)算SoC（系統(tǒng)芯片）及基于SoC的智能汽車解決方案供應(yīng)商。所謂SoC，就是一種集成了包括中央處理器、內(nèi)存、I/O接口及其他關(guān)鍵電子元器件的集成電路。
黑芝麻不算是最早一批弄潮汽車智能芯片的公司，但今天，黑芝麻不僅第一家走到IPO門前，也在行業(yè)里取得了不俗的交付成績(jī)。
根據(jù)弗若斯特沙利文資料，按2022年車規(guī)級(jí)高算力SoC的出貨量計(jì)，黑芝麻智能是全球第三大供應(yīng)商。而2023年，黑芝麻在中國(guó)的市場(chǎng)份額將為7.2%，相比2022年市場(chǎng)份額（5.2%）有了提升。
而這投射營(yíng)收上，也是節(jié)節(jié)攀升。招股書信息顯示，2021年到2023年，黑芝麻年度收入分別為6050.4萬(wàn)元、1.65億元、3.12億元。幾乎每年維持了100%的增幅。
成立時(shí)間不長(zhǎng)，但交付穩(wěn)定增長(zhǎng)，最終搶到汽車智能芯片的IPO頭籌，黑芝麻的速度和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)硬核技術(shù)出身，在產(chǎn)品上做出的穩(wěn)健決策不無(wú)關(guān)系。
黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章，本科就讀于清華大學(xué)無(wú)線電電子學(xué)系微電子專業(yè)，大部分職業(yè)生涯都在豪威（OmniVision），并跟隨該公司一路從初創(chuàng)公司成為全球圖像傳感器龍頭。
2016年，單記章回國(guó)創(chuàng)辦黑芝麻智能，加入自動(dòng)駕駛芯片賽道。
十?dāng)?shù)年工程領(lǐng)域積累，讓黑芝麻對(duì)智駕芯片的設(shè)計(jì)幾乎一氣呵成。要知道資源對(duì)于初創(chuàng)公司至關(guān)重要，高效的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是速度和效率的前提。
2020年，華山A1000發(fā)布，是首個(gè)可支持L2+自動(dòng)駕駛的本土芯片，單顆芯片算力58TOPS，并且通過(guò)了ISO26262功能安全產(chǎn)品ASIL B Ready認(rèn)證、滿足最高安全等級(jí)ASIL D的功能安全流程認(rèn)證、滿足汽車行業(yè)最高安全級(jí)別ASIL D要求。
截至目前，華山A1000 SoC已為吉利領(lǐng)克08、合創(chuàng)v09、東風(fēng)eπ007、東風(fēng)eπ008等多款車型成功量產(chǎn)。
黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章曾公開(kāi)表示，創(chuàng)業(yè)造芯這幾年，還沒(méi)有遇到產(chǎn)品做廢了，或者戰(zhàn)略上出現(xiàn)重大錯(cuò)誤的情況。
特斯拉在行業(yè)中之所以能持續(xù)維持領(lǐng)先地位，一個(gè)核心原因就是馬斯克幾乎沒(méi)有做過(guò)大的判斷決策失誤，從踢走M(jìn)obileye，開(kāi)始自研智駕算法，到自研芯片、4680電池，乃至推出一體壓鑄車身技術(shù)。特斯拉幾乎每一次都點(diǎn)對(duì)了技術(shù)樹(shù)。
今天的智能化浪潮中技術(shù)岔路繁多，成熟時(shí)點(diǎn)也撲朔迷離，一旦判斷錯(cuò)了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)走向，就可能進(jìn)入造成大的戰(zhàn)略危機(jī)。英特爾正是預(yù)判錯(cuò)了移動(dòng)端浪潮，被高通摘了果實(shí)。而英偉達(dá)預(yù)見(jiàn)了AI的技術(shù)爆發(fā)，一舉躍居萬(wàn)億美元市值公司。
一個(gè)技術(shù)老將們掌舵的團(tuán)隊(duì)，是高效決策和準(zhǔn)確定義產(chǎn)品的保障。
黑芝麻團(tuán)隊(duì)的速度是“穩(wěn)中求快”的代表。其已經(jīng)憑借穩(wěn)健的產(chǎn)品，在智駕量產(chǎn)市場(chǎng)快速上量，幫助公司正循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，這一步相當(dāng)關(guān)鍵。
今天的市場(chǎng)正進(jìn)入資源稀缺時(shí)代，留給早起研發(fā)投入的窗口期大大縮短，再疊加芯片落地周期漫長(zhǎng)等特點(diǎn)，可以說(shuō)走到批量交付，跑通從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到裝車驗(yàn)證等研發(fā)和商務(wù)流程，已經(jīng)是占領(lǐng)先機(jī)，卡住了走出突圍賽的大半個(gè)身位。
小米、蔚來(lái)、騰訊、吉利、博世等豪華的投資陣容，也是黑芝麻智能技術(shù)和產(chǎn)品力的一個(gè)側(cè)面佐證。
同時(shí)，隨著新產(chǎn)品陸續(xù)推出，黑芝麻也正在擴(kuò)建更大的智能化市場(chǎng)版圖。
「智能電動(dòng)車爆發(fā)前夜，黑芝麻做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備」智能駕駛無(wú)疑是目前吸納車企資源最多的業(yè)務(wù)之一，頭部公司智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)爆出了每年10億美元量級(jí)的投入規(guī)劃，而智駕本身也在不斷提升體驗(yàn)，強(qiáng)化中高端車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
持續(xù)押注智駕賽代，是黑芝麻的核心產(chǎn)品策略之一。
如今，黑芝麻已經(jīng)憑借華山A1000家族SoC產(chǎn)品在智能駕駛市場(chǎng)，穩(wěn)定出貨。
而除了華山A1000家族，在這條智駕線上，黑芝麻還正在投入性能更強(qiáng)的A2000系列產(chǎn)品，預(yù)計(jì)全新A2000家族將于今年正式問(wèn)世，會(huì)以 7nm 制程以及超過(guò) 256TOPS 算力來(lái)應(yīng)對(duì)更高階智能駕駛市場(chǎng)的需求。
要知道，今天主流的智駕芯片，單顆報(bào)價(jià)動(dòng)輒達(dá)到400美元左右，疊加千萬(wàn)級(jí)美元的入門研發(fā)費(fèi)用，對(duì)車企而言已經(jīng)是成本的不可承受之重。
就像理想汽車CEO李想曾經(jīng)所分享，一套雙Orin的智能駕駛套件成本要在4000美元，而特斯拉的套件已經(jīng)做到了1500美元。
華為余承東同時(shí)也說(shuō)過(guò)，因?yàn)橹邱{硬件的限制，華為的鴻蒙智行車輛只能賣到30萬(wàn)元以上，價(jià)格再低就要賠錢。
而剖析整個(gè)智駕硬件，攝像頭、毫米波雷達(dá)等都早已接近定型，激光雷達(dá)普遍在3000元上下，主要的價(jià)格差其實(shí)就在SoC以及相應(yīng)的域控上。
這個(gè)背景下，國(guó)產(chǎn)芯片公司正是可以憑借本土的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，快速分食這塊蛋糕。
動(dòng)力電池行業(yè)曾經(jīng)常年占據(jù)整車成本接近40%，經(jīng)過(guò)上下游數(shù)年的撕扯博弈，終于實(shí)現(xiàn)了大幅降本，如今已經(jīng)貼近30%的水位線。正是這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的巨大重塑，新能源汽車才在近兩年，快速普及，今年5月市場(chǎng)份額突破50%大關(guān)。
無(wú)獨(dú)有偶，作為智能電動(dòng)車的另一個(gè)成本中心，智能硬件體系也必將面臨重塑。而主芯片將首當(dāng)其沖。
只要智能電動(dòng)車要走向普及，成本必將不斷下探，這個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)律無(wú)可抗衡。因此，不難預(yù)見(jiàn)，自2025年開(kāi)始，隨著高速領(lǐng)航智駕和城區(qū)領(lǐng)航智駕快速走向中低端車型配備，智駕市場(chǎng)必將迎來(lái)國(guó)產(chǎn)芯片的爆發(fā)之年。而機(jī)會(huì)只留給做好了準(zhǔn)備的公司。
除了智能駕駛快速演進(jìn)催生的市場(chǎng)需求，在整車架構(gòu)融合市場(chǎng)，也出現(xiàn)巨大需求空間。
如今，智能電動(dòng)車無(wú)一例外，在跟隨特斯拉對(duì)整車電子電氣架構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，尤其是成本控制的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，技術(shù)整合更是成為主要訴求。而艙駕一體在汽車公司的需求愈發(fā)明顯，從高端品牌蔚來(lái)，到比亞迪、吉利、零跑等公司，都在推崇艙駕融合架構(gòu)。
黑芝麻智能也幾乎先于行業(yè)嗅到商業(yè)機(jī)會(huì)，已經(jīng)推出了武當(dāng)系列的首款產(chǎn)品C1200，該產(chǎn)品采用了7nm的的先進(jìn)制程，據(jù)稱，這款產(chǎn)品比往代芯片面積、功耗更小，但性能更優(yōu)。
要知道，一款芯片的研發(fā)周期動(dòng)輒3-4年，也就是說(shuō)，早在2020年，黑芝麻的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)就要看到今天整車架構(gòu)融合的走向。從今天來(lái)看，這一步無(wú)疑踩準(zhǔn)了。
黑芝麻的武當(dāng)C1200產(chǎn)品，不僅支持整車多樣化的算力類型，滿足不同域的算力需求，還覆蓋了智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)關(guān)等不同的域，搶占中央計(jì)算大腦的關(guān)鍵角色。
據(jù)公開(kāi)信息，武當(dāng)C1200 SoC已向潛在客戶提供武當(dāng)C1200的原型，并正與知名汽車OEM洽談進(jìn)一步合作。公司預(yù)期于2024年從C1200產(chǎn)生收入，目標(biāo)在2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
一手智駕，一手融合，黑芝麻的產(chǎn)品矩陣幾乎已經(jīng)覆蓋核心賽道。而且已經(jīng)做到量產(chǎn)交付，或者即將踢出交付的臨門一腳，這是參與市場(chǎng)角逐的核心能力之一。
據(jù)公司信息，黑芝麻智能與東風(fēng)集團(tuán)、江汽集團(tuán)、紅旗、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、合創(chuàng)汽車、上汽通用五菱、博世、馬瑞利、曹操出行、吉咖智能、保隆集團(tuán)、經(jīng)緯恒潤(rùn)、均聯(lián)智行、所托瑞安等在L2、L3級(jí)ADAS和自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案上開(kāi)展了一系列商業(yè)合作；算法和圖像處理等技術(shù)已在智能手機(jī)、智能汽車、智能家居等消費(fèi)電子領(lǐng)域布局和商業(yè)落地。
當(dāng)然，更長(zhǎng)線的發(fā)展策略依然是產(chǎn)業(yè)角色的定位，資源的聚合，以及產(chǎn)品技術(shù)生態(tài)的塑造。而這一點(diǎn)上，黑芝麻智能也已經(jīng)有清晰部署。
「堅(jiān)持汽車智能芯片定位，長(zhǎng)線競(jìng)爭(zhēng)的智慧」
百年汽車的電動(dòng)和智能化變革浪潮中，最大的能量場(chǎng)就是產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值重塑。新舊產(chǎn)業(yè)鏈交替變革，舊巨頭開(kāi)始掉隊(duì)，新公司斬立頭角。
而這背后，核心基礎(chǔ)就是公司要找準(zhǔn)自身的產(chǎn)業(yè)角色，這樣才能聚焦資源，持續(xù)投入和迭代，最終走出競(jìng)爭(zhēng)角斗常
智駕芯片賽道前景寬廣，但同樣是高度集中化的戰(zhàn)場(chǎng)，全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)都不會(huì)是百花齊放的市場(chǎng)形態(tài)，而是在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)高度集中到1-2家或2-3家。
如何找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)角色，將持續(xù)考驗(yàn)公司的掌舵團(tuán)隊(duì)。黑芝麻智能幾乎從成立伊始，就將自身定位成一家“智能汽車計(jì)算芯片企業(yè)”。
CEO單記章明確表示，黑芝麻智能定位Tier2，專注在智能汽車SOC芯片領(lǐng)域，基于自研的核心IP，黑芝麻智能從芯片的推出時(shí)間，性能和功能，都處于本土的領(lǐng)先地位。
當(dāng)然，單記章清楚，因?yàn)樾酒a(chǎn)品本身的特點(diǎn)，難以通過(guò)只提供芯片的方式，讓客戶實(shí)現(xiàn)快速的商業(yè)化落地，還需要提供更加完整的軟硬件參考設(shè)計(jì)。
就像智能手機(jī)芯片供應(yīng)商一樣，有了參考設(shè)計(jì)，才能讓客戶更容易使用芯片。
與此同時(shí)，車企在產(chǎn)品落地層面有大量差異化定制開(kāi)發(fā)的需求。而黑芝麻為了兼顧客戶差異化研發(fā)的需求，也一直堅(jiān)持軟硬件解耦的技術(shù)架構(gòu)。
“配合不同的開(kāi)發(fā)工具，芯片之上每一層軟件都可以進(jìn)行定制和替換，讓客戶和合作伙伴能夠基于黑芝麻智能的芯片平臺(tái)面對(duì)不同場(chǎng)景開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品，這樣既能給客戶更多的靈活性，又能借助合作伙伴的能力拓展更多場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的出貨。”單記章說(shuō)。
這是一套經(jīng)典的芯片公司戰(zhàn)略，沒(méi)有跟隨行業(yè)主流路線，去做一個(gè)“全家桶”的智駕方案服務(wù)商，而是堅(jiān)持汽車智能芯片的角色定位。
揆度商業(yè)歷史，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在高技術(shù)門檻領(lǐng)域，真正的產(chǎn)業(yè)巨頭都是“做精而不做多”的戰(zhàn)略選擇，臺(tái)積電之于三星，電池市場(chǎng)的寧德時(shí)代之于比亞迪，不外乎如此。
英偉達(dá)已經(jīng)提供了范本。這家公司之所以在計(jì)算市場(chǎng)橫行無(wú)阻，除了芯片本身的設(shè)計(jì)領(lǐng)先，還圍繞芯片構(gòu)建了一套齊備的開(kāi)發(fā)軟件生態(tài)。而且軟件生態(tài)一旦形成，將成為深厚的粘性，長(zhǎng)久留存客戶。
目前，黑芝麻智能也在沿著這條“少而精”的路徑構(gòu)建自身的能力體系。
例如，公司已經(jīng)圍繞芯片產(chǎn)品，推出了山海人工智能開(kāi)發(fā)平臺(tái)，它擁有50多種AI參考模型庫(kù)轉(zhuǎn)換用例，可以降低客戶的算法開(kāi)發(fā)門檻；能夠?qū)崿F(xiàn)QAT和訓(xùn)練后量化的綜合優(yōu)化，保障算法模型精度；支持動(dòng)態(tài)異構(gòu)多核任務(wù)分配，同時(shí)還支持客戶自定義算子開(kāi)發(fā)，完善的工具鏈開(kāi)發(fā)包及應(yīng)用支持，能夠助力客戶快速移植模型和部署落地的一體化流程等。
此外，黑芝麻還針對(duì)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，推出了專門的瀚海自動(dòng)駕駛中間件平臺(tái)，這是基于華山系列自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片所推出的一款智能駕駛平臺(tái)SDK開(kāi)發(fā)包，包含Target(SoC)SDK、X86(Host主機(jī))端SDK、Target(MCU)端SDK，可以支持車端、路端及各種智能駕駛和車路協(xié)同場(chǎng)景開(kāi)發(fā)。
智能駕駛市場(chǎng)正在快速進(jìn)入“端到端和大模型”時(shí)代，這是一場(chǎng)動(dòng)輒年耗10億級(jí)資金的資源游戲。資源籌碼自然將成為智駕技術(shù)領(lǐng)域的最大敲門磚，據(jù)報(bào)道，不少技術(shù)公司在評(píng)估之后，已經(jīng)擱置端到端研發(fā)。
顯然，芯片硬件和系統(tǒng)方案同步走的路線需要重新審視。而車企們的產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)也已經(jīng)決定，未來(lái)的智駕技術(shù)市場(chǎng)格局將是：車企主導(dǎo)，分別統(tǒng)籌算法和芯片公司。這是最具主導(dǎo)權(quán)和典型的成本模式。
智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)從未如此激蕩市場(chǎng)，它擁有如潮的商業(yè)機(jī)會(huì)，也充滿競(jìng)爭(zhēng)險(xiǎn)灘。
老舵手和新力量交替，新公司和舊巨頭對(duì)壘，最終勝出的法門并不多，不外乎：清晰堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，扎實(shí)的技術(shù)和可量產(chǎn)落地的產(chǎn)品力。黑芝麻顯然為此做好了準(zhǔn)備。
