AI大模型時代，從終端設(shè)備到上游芯片廠，都開啟了全新一輪的競爭與格局重塑。在消費電子的困頓期，AI的這一輪變革，也給了市場一次轉(zhuǎn)向的機遇。從高通等公司日前發(fā)布的財報數(shù)據(jù)來看，得益于AI時代的變革，加上汽車等新業(yè)務(wù)的需求，在收入上都有著不同程度的增長。
值得一提的是，有一個數(shù)據(jù)比較有看點，二季度，高通來自手機芯片的營收為59億美元，同比增長12%，其中來自中國智能手機制造商的收入同比增長超過50%。毫無疑問，中國已經(jīng)成為推動高通發(fā)展的關(guān)鍵市場。
“高通應(yīng)是全球大型跨國科技企業(yè)里的中國市場份額占比最高之一，我們有50%以上的業(yè)務(wù)來自于中國”，高通公司中國區(qū)董事長孟對鈦媒體APP等說道，“我們一直說沒有客戶的成功，就不會有高通成功。高通能做的另一方面，就是幫助中國的客戶出海�！�
高通公司中國區(qū)董事長孟
就在剛剛結(jié)束的2024年驍龍峰會上，自研CPUOryon首次用在手機和汽車平臺成為眾人熱議的話題，小米、榮耀、理想、長城等中國企業(yè)的站臺宣講，也是一大看點。一名海外分析師在現(xiàn)場對鈦媒體APP表示，“沒想到中國的汽車已經(jīng)是這樣子了，不僅智能還很人性化，對比之下，奧迪這樣的品牌真的是要加速度變革了�！�
今年的峰會，高通也是首次用一整天的時間來介紹汽車平臺的相關(guān)內(nèi)容，這也與其當下業(yè)務(wù)的重點方向相一致。在智能化和5G時代，汽車早已不是一個獨立的終端，而是向手機和PC看齊。
孟指出，“新能源汽車會有和手機、PC類似的在中國發(fā)展的路徑，所以我們的任務(wù)就是積極進行市場推廣工作，從而推動這個發(fā)展的進程。高通希望能夠與中國的車廠保持合作，將他們的產(chǎn)品帶到全球，幫助他們獲得成功。”
Oryon CPU，完成了SoC自研的最后一塊拼圖
以往，在中國手機廠商的發(fā)布會上，避免不了拉踩友商。這一次，在驍龍峰會上，也復(fù)制了一把，英特爾和AMD成為背景板，被高通“碾壓”。而這一切的來源，都是高通自研的Oryon CPU。為了體現(xiàn)出Oryon CPU的優(yōu)越，高通還推出了一個不插電測試。其中，英特爾的性能降低45%，AMD降低30%，但驍龍的性能則沒有下降。
今年年初，定制的高通Oryon CPU首次亮相PC，在性能和續(xù)航上帶來了全新的體驗，多家PC終端品牌也都推出了多款搭載高通芯片的產(chǎn)品。在驍龍峰會上，最新推出的高通驍龍8Elite（至尊版）、驍龍座艙至尊版以及Snapdragon Ride至尊版平臺，均搭載了最新一代的Oryon CPU。全新命名和和全新視覺設(shè)計，也是因為高通認為，在采用了自研Oryon CPU后，移動平臺將會是一個新的開端。
孟認為，在加入Oryon CPU之后，完成了高通整個SoC的最后一塊拼圖。“在所有的模塊都自研以后，靈活性就很大了。”
需要指出的是，這并不是高通第一次自研CPU，以前用Arm架構(gòu)也做過自研，但因為跟Arm公版的提升并不是非常明顯，所以后來放棄了自研，又回到了比較通用的公版。這一次則不同，在性能上取得了巨大的提升。
拿驍龍8至尊版來說，與第三代驍龍8商用機和采用競品的智能手機相比，驍龍8至尊版商用機在單線程和多線程基準測試中，實現(xiàn)了45%的性能提升，能效提升也達44%。在Chrome瀏覽器上的性能提升超過62%，能效也提高了44%。
“其實把SoC的一個指標做好是相對容易的，難點在于平衡性能、功耗和成本，高通一直在優(yōu)化這三方面。通常而言，與我們提供的工程樣機基準測試指標相比，廠商的商用產(chǎn)品會做到更好�！�
談及高通的SoC與友商相比的特點，孟稱絕不會像行業(yè)通病那樣每年去擠牙膏，自研能夠?qū)崿F(xiàn)更好的性能，高通會繼續(xù)在這條路上走下去。交流中，他還不忘諷刺一下友商，稱“我們進行基準測試時，從來不會考慮把終端放到極致冰凍的環(huán)境里去。”
對于很多人來說，還有一個疑問，那就是高通的主業(yè)是智能手機，為何自研Oryon CPU會先用在PC上。對此，孟也對此做了解釋，自研的第一步肯定是要先做出來，當初收購的Nuvia團隊有做PC CPU的經(jīng)歷和經(jīng)驗，對于筆記本電腦的CPU是比較得心應(yīng)手的，從順序上就成了先在PC芯片上部署。
“在率先應(yīng)用到PC的過程中，高通也獲得了很重要的經(jīng)驗，從而在手機和汽車上的部署會更加順暢，否則不會剛做完P(guān)C，這么快就能夠應(yīng)用在智能手機和汽車上�！�
端側(cè)AI門檻在降低，所有的手機都會是AI手機
除了自研Oryon CPU，這一次多個新品的另一個看點就是AI�？梢哉f，沒有AI的發(fā)布會是不完整的，從手機到PC，多終端都開始加速AI能力的融合。從芯片端來看，支持更大的模型，以及降低功耗，是爭奪市場的關(guān)鍵。
孟認為， AI是一個持續(xù)演進的過程，特別是生成式AI出來了以后，這是一個大的趨勢。就像當年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)早期都是固網(wǎng)，再到后面移動互聯(lián)網(wǎng)，它會無處不在。這一代的SoC，支持生成式AI的能力也比去年有數(shù)量級上的增長。
據(jù)了解，為了實現(xiàn)更快的AI推理性能，高通提升了所有加速器內(nèi)核的吞吐量，還為標量和向量加速器增加了更多內(nèi)核，滿足增長的生成式AI運算需求，尤其是面向大語言模型(LLM)和大視覺模型(LVM)用例，以在處理過程中支持更長的上下文。至于大眾關(guān)心的能耗，高通這次將每瓦特性能提高45%。終端更加高效，不需要大量消耗電池續(xù)航。
從軟件應(yīng)用商的角度來看，此次高通發(fā)布的多款旗艦芯片，在AI能力上的提升，將進一步拓寬AI領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。萬興科技政企業(yè)務(wù)負責人唐芳鑫指出，“更強的AI芯片能夠提供更高的計算效率和處理速度，端側(cè)設(shè)備可以部署更復(fù)雜的AI模型，實現(xiàn)更多的功能，例如那些弱網(wǎng)絡(luò)鏈接情況下又需要進行高效的數(shù)據(jù)處理的場景。并且，AI芯片能力提升后，可以減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫说男枰�，從而更好地保護用戶的隱私，這對于處理敏感信息的應(yīng)用尤為重要�！�
從最近國產(chǎn)手機廠商發(fā)布的最新OS來看，AI也都是關(guān)鍵的一環(huán)，尤其是端側(cè)AI，在軟件層面的體驗進一步提升。這一周，包括小米、榮耀、一加、iQOO等手機廠商都將發(fā)布搭載最新驍龍8至尊版芯片的旗艦機，屆時在端側(cè)AI上也會有新的體驗。
鈦媒體APP了解到，高通與國產(chǎn)品牌在芯片上的合作，并不局限于簡單的采買，而是在前期設(shè)計等環(huán)節(jié)會根據(jù)自身的需求深度定制或者是聯(lián)合研發(fā)，比如AI和影像能力等。
孟透露，廠商的產(chǎn)品發(fā)布，比如說第一批旗艦產(chǎn)品發(fā)布的時候，很多工作都是6個月或12個月前就開始的，很多高通的工程師跟客戶的工程師一起做，過程中有很多適配、優(yōu)化的工作。與此同時，高通還做了AI Hub，也是為了方便開發(fā)者所打造的模型庫，為開發(fā)者提供面向驍龍平臺全面優(yōu)化的豐富AI模型，幫助開發(fā)者為應(yīng)用開發(fā)新的AI功能。
“我覺得經(jīng)歷一個過程以后，所有的手機都會是AI手機。不管是十億級的還是幾十億級的，慢慢的這個門檻會降低，中端的甚至低端的智能手機里面也都會有端側(cè)AI在里面。”
與中國產(chǎn)業(yè)鏈同生共長
當下，除了手機和PC之外，汽車也正在經(jīng)歷著一次巨大的變革，網(wǎng)聯(lián)化程度比以往更高。除了駕駛操控和安全等參數(shù)外，智能座艙也已經(jīng)成為核心競爭點。就像高通技術(shù)公司汽車、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal說的那樣，“車內(nèi)體驗正變得更加沉浸。如今，我們已經(jīng)從收聽AM/FM收音機、CD和衛(wèi)星XM轉(zhuǎn)變到播放流媒體音樂歌單、視頻和電影等。從基礎(chǔ)導(dǎo)航到3D地圖的升級，能夠預(yù)測用戶去向并引導(dǎo)其選擇安全的最優(yōu)路線，同時用戶能夠始終保持手握方向盤并目視前方�！�
多樣化的需求下，不僅對汽車廠商提出了更高的要求，對芯片廠商亦是如此。孟表示，當前汽車市場的動能強勁，且發(fā)展速度飛快，尤其是在中國廠商進入之后，它的變化速度越來越快。從最早的無線連接，到智能網(wǎng)聯(lián)，再到智能化時代應(yīng)運而生的智能座艙，全球已有超過3.5億輛汽車采用了驍龍數(shù)字底盤解決方案。
值得注意的是，汽車業(yè)務(wù)收入雖然在高通的占比不是很高，但其在很久之前就已經(jīng)進入汽車領(lǐng)域。在2002年時，便為通用汽車（GM）的OnStar（安吉星）通信系統(tǒng)提供調(diào)制解調(diào)器。
“高通早期的汽車芯片業(yè)務(wù)都是與諸如奔馳、寶馬、通用這類的國際廠商開展的，因為那時中國傳統(tǒng)車廠對汽車芯片的興趣不高，新能源車廠還處在起步階段，規(guī)模尚小。高通預(yù)期新能源汽車會有和手機、PC類似的在中國發(fā)展的路徑，所以我們的任務(wù)就是積極進行市場推廣工作，從而推動這個發(fā)展的進程�！泵险f道。
在驍龍峰會上，高通首次用一整天的時間來介紹汽車平臺，對外推出至尊版汽車平臺，將于2025年出樣，搭載專為汽車定制的Oryon CPU，同比上代速度提升至3倍，AI性能提升至最高12倍，支持實時外部環(huán)境和車內(nèi)數(shù)據(jù)處理。汽車制造商可以通過驍龍座艙至尊版平臺來支持數(shù)字化體驗，選擇Snapdragon Ride至尊版平臺來支持智能駕駛功能。
汽車是高通正在進入的全新領(lǐng)域，但在孟看來，不論是驍龍座艙至尊版還是Snapdragon Ride至尊版，其實里面有很多細節(jié)跟手機SoC不一樣�！案咄ǖ腟oC像搭積木一樣，里面核心的架構(gòu)是相通的，都有CPU、GPU、NPU、DSP，但在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用跟在PC領(lǐng)域的應(yīng)用以及在手機領(lǐng)域的具體應(yīng)用會開始會有越來越多不同的地方�！�
而在高通推進汽車業(yè)務(wù)的過程中，中國公司依舊是核心伙伴，峰會上，理想、長城等企業(yè)也是登臺亮相。據(jù)悉，光在中國市場，過去三年多，高通一共支持了50多個中國汽車品牌發(fā)布了超過160款車型。
對于高通來說，其對自己的角色定位不僅僅是合作方與共建方，它還希望能進一步助推中國汽車品牌的全球化。“中國車廠的技術(shù)能力非常強，也帶動了我們自身響應(yīng)需求的能力。另一方面，我們能做的，就是幫助中國的客戶出海，正如手機行業(yè)，我們的許多客戶都有50%左右的業(yè)務(wù)是在海外市場。我們希望能夠與中國的車廠保持合作，將他們的產(chǎn)品帶到全球，幫助他們獲得成功�！�
另外，在交流中，孟不止一次地提及中國市場的重要性以及與中國品牌之間的互相助力。他認為，沒有中國產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，就不會有高通今天的成功。高通不會把中國看作是一個產(chǎn)品的市場，而是看作跟合作伙伴在全球取得共贏的一個機會。
至于如何走得更遠，孟的答案也很簡單，那就是持續(xù)的創(chuàng)新�！案咄ǖ膭�(chuàng)新就像是參加奧運會，沒有最好，永遠都在追求更高、更快、更強。技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，我們會一直堅持下去。”
