杭州余杭區(qū)瓶窯鎮(zhèn)上一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)里，為了備戰(zhàn)雙十一，繁忙的身影充斥其間。在堆積如山的包裹之間，人們忙忙碌碌，機(jī)器也晝夜不息。
裝滿貨物的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)外，一臺(tái)臺(tái)無(wú)人車嗡鳴作響，載著包裹列隊(duì)前行，它們繞過(guò)堆疊在地上的貨物，避開(kāi)忙碌的工作人員，自如穿梭其中。
菜鳥(niǎo)無(wú)人車在末端公開(kāi)道路完成包裹派送
在無(wú)人車的幫助下，物流配送效率邁上了一個(gè)新的臺(tái)階�！笆褂昧舜笈锁B(niǎo)的快遞無(wú)人車配送后，配送效率是以往的2-3倍，成本卻大大降低�！痹摽爝f網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人王明（化名）告訴藍(lán)鯨新聞。這在純靠人力運(yùn)送的時(shí)代是不可想象的事，此前，為了應(yīng)對(duì)雙11這類業(yè)務(wù)高峰，他們不得不找大量的臨時(shí)工，但也無(wú)法避免訂單量激增顯露出的運(yùn)力不足難題。
智能機(jī)器打開(kāi)了配送智能化的新想象，一種全新的、高效的人機(jī)協(xié)作模式正在悄然形成，為人們更便捷的生活默默添磚加瓦。
無(wú)人車齊上陣，迎戰(zhàn)雙11大考
每年的雙11對(duì)快遞網(wǎng)點(diǎn)都是一場(chǎng)大考。今年，王明對(duì)此早有準(zhǔn)備。作為一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，此前，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)行進(jìn)行了智能化升級(jí)，并配備了20多臺(tái)無(wú)人車，負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)量超5成。購(gòu)物節(jié)臨近，為了保證高效運(yùn)力，他們又向菜鳥(niǎo)采購(gòu)了數(shù)臺(tái)無(wú)人車，參與備戰(zhàn)雙11。
網(wǎng)點(diǎn)采購(gòu)的新車是今年菜鳥(niǎo)推出L4級(jí)公開(kāi)道路無(wú)人車，主要面向快遞網(wǎng)點(diǎn)商用，在末端公開(kāi)道路實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站之間順暢運(yùn)行，進(jìn)一步打開(kāi)了無(wú)人車落地的場(chǎng)景和商業(yè)空間。
此刻，30輛無(wú)人車齊齊上陣，組成了一支全國(guó)單一網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)，它們有的行駛在外有序派送，有的在網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)等待裝車蓄勢(shì)待發(fā)，與網(wǎng)點(diǎn)工作人員一起配合，為繁忙的雙11提供充足的運(yùn)力保障。
如今，菜鳥(niǎo)無(wú)人車成為了王明的“得力干將”。他告訴藍(lán)鯨新聞，業(yè)務(wù)高峰期，每臺(tái)無(wú)人車的運(yùn)力都在峰值水平，平均每天至少往返驛站3-4趟，運(yùn)送2000件以上包裹。其中，80%為派件，20%為攬收包裹。
快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員將雙11快遞包裹裝車
此前，面對(duì)購(gòu)物節(jié)這種極端的業(yè)務(wù)高峰，網(wǎng)點(diǎn)只能花大價(jià)錢(qián)大量招臨時(shí)工，緊急加班加點(diǎn)。這也是目前很多快遞網(wǎng)點(diǎn)在業(yè)務(wù)高峰期面臨的痛點(diǎn)，一邊是快遞配送的需求量與日俱增，另一邊，快遞網(wǎng)點(diǎn)卻面臨用人成本高，招工難，人員不穩(wěn)定等難題，尤其每逢雙十一和春節(jié)等購(gòu)物節(jié)，運(yùn)力不足的挑戰(zhàn)更甚。
無(wú)人車的使用也讓王明嘗到了智能化的甜頭，機(jī)器展現(xiàn)出了高效的派件攬收效率，讓此前困擾已久的用人和運(yùn)力難題迎刃而解。“無(wú)人車不僅解決了網(wǎng)點(diǎn)面臨的快遞員短缺問(wèn)題，還進(jìn)一步降低配送成本，提高了配送效率�！蓖趺髡f(shuō)。
對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，單輛無(wú)人車所帶來(lái)的降本增效價(jià)值僅僅是冰山一角。更為關(guān)鍵的是，通過(guò)系統(tǒng)化地部署無(wú)人車，智能化的規(guī)模效應(yīng)就會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)可以把控整個(gè)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的效率，應(yīng)需而變，及時(shí)應(yīng)對(duì)。
目前，王明負(fù)責(zé)的這家余杭區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)包裹的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)精準(zhǔn)配送，還能構(gòu)建起一個(gè)多站點(diǎn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)，將派送與攬收巧妙結(jié)合。一臺(tái)臺(tái)菜鳥(niǎo)無(wú)人車連在一起，編織成一張高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。這樣系統(tǒng)化的運(yùn)作極大地提升了在大促期間的物流處理能力，確保了大量訂單能夠以前所未有的高效率得到處理和交付。
和王明所在網(wǎng)點(diǎn)類似，目前菜鳥(niǎo)的無(wú)人車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)駐了很多網(wǎng)點(diǎn)，送出了為成千上萬(wàn)的訂單。菜鳥(niǎo)集團(tuán)CTO李強(qiáng)提到，臨近雙11，菜鳥(niǎo)陸續(xù)收到了來(lái)自浙江、山東、河南福建等多地對(duì)無(wú)人車的需求，已經(jīng)在有序排產(chǎn)和交付，預(yù)計(jì)在雙11前都能進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
他透露，截至2024年，菜鳥(niǎo)無(wú)人車已在全國(guó)20多個(gè)省的封閉、半封閉、公開(kāi)道路運(yùn)行，總行駛里程超500萬(wàn)公里，并完成超過(guò)4000萬(wàn)訂單配送，為完全公開(kāi)道路的無(wú)人車配送積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
技術(shù)場(chǎng)景為本，開(kāi)拓更大的無(wú)人配送商業(yè)化場(chǎng)景
無(wú)人車陸續(xù)進(jìn)駐快遞網(wǎng)點(diǎn)的背后，是智能化技術(shù)在物流場(chǎng)景技術(shù)發(fā)揮積極正向效應(yīng)的縮影。如今，隨著大數(shù)據(jù)、AI、機(jī)器人等在物流場(chǎng)景的逐步滲透，整個(gè)行業(yè)正在掀起一場(chǎng)全面的升級(jí)。
一項(xiàng)智能化技術(shù)究竟能在場(chǎng)景中走的多遠(yuǎn)，是由技術(shù)的可靠性和成熟度決定的。菜鳥(niǎo)無(wú)人車此次之所以能批量的進(jìn)駐網(wǎng)點(diǎn)，也是其在整車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、整體場(chǎng)景解決方案的多年積淀而來(lái)。
菜鳥(niǎo)集團(tuán)CTO李強(qiáng)告訴藍(lán)鯨新聞，相比其他無(wú)人車產(chǎn)品，菜鳥(niǎo)無(wú)人車的核心優(yōu)勢(shì)主要提前在技術(shù)、產(chǎn)品化、服務(wù)等多個(gè)方面。
李強(qiáng)分析稱，首先，從技術(shù)路線上，菜鳥(niǎo)無(wú)人車對(duì)于商業(yè)化應(yīng)用的最初思考就是采用輕地圖或無(wú)圖化技術(shù)，在成本控制和靈活性上具有明顯優(yōu)勢(shì)；其次，菜鳥(niǎo)不僅提供單一的無(wú)人車產(chǎn)品，還針對(duì)快遞配送的具體場(chǎng)景打造了整體解決方案，比如，無(wú)人車與分揀機(jī)等系統(tǒng)緊密集成，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)從分揀到配送的全流程自動(dòng)化，這種系統(tǒng)化的優(yōu)勢(shì)會(huì)讓場(chǎng)景智能化改造的效率升級(jí)發(fā)揮到極致。
此外，菜鳥(niǎo)在系統(tǒng)安全可靠性、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和后期服務(wù)上，都將客戶在細(xì)節(jié)處的需求納入考量，并和客戶共創(chuàng)，最終沉淀出一整套高可靠性的智能物流解決方案。
在李強(qiáng)看來(lái)，這種多維的能力并非朝夕之事，而是需要和客戶共創(chuàng)，在場(chǎng)景中日復(fù)一日的磨練。這些經(jīng)驗(yàn)也會(huì)隨著菜鳥(niǎo)無(wú)人車的規(guī)�；涞刂鸩椒糯螅罱K形成一條堅(jiān)固的產(chǎn)品護(hù)城河。
市場(chǎng)空間的擴(kuò)大也給無(wú)人車規(guī)模落地提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前快遞業(yè)務(wù)量正在連年攀升，據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月份，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破1000億件，比2023年達(dá)到千億件提前了71天。這些日益增長(zhǎng)的需求需要無(wú)人車來(lái)助力實(shí)現(xiàn)物流效率提升。李強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)三到五年，物流行業(yè)將有超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的快遞無(wú)人車部署。
他提到，下一步，面對(duì)這些擺在眼前的機(jī)會(huì)，菜鳥(niǎo)會(huì)繼續(xù)從技術(shù)和場(chǎng)景上不斷突破，一方面，進(jìn)一步提高無(wú)人車速度，同時(shí)拓展不同大小的車型，加速推進(jìn)無(wú)圖化技術(shù)的高效解決方案；另一方面，在聚焦5m規(guī)格的無(wú)人車，也會(huì)考慮拓展更多的落地場(chǎng)景，進(jìn)一步打開(kāi)無(wú)人車的商業(yè)化空間。
菜鳥(niǎo)是一個(gè)物流公司，但又不僅僅是一家物流公司�！盁o(wú)人車只是一小步，菜鳥(niǎo)希望通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，從而促進(jìn)電商的更好發(fā)展�！崩顝�(qiáng)說(shuō)。
